I cugini di Autoblog ci permettono di ammirare una nuova sequenza di scatti (che in parte riportiamo) della Hennessey Venom GT, l’impressionante creatura alata nata sul telaio della Lotus Elise, allungato e irrigidito. Il motore è americano: un LS9 di provenienza Corvette.
Si tratta del V8 volumetrico di 6.2 litri, pesantemente rivisto per il nuovo uso. Tre gli step di potenza a disposizione della clientela: alla declinazione “base”, con 725 cavalli all’attivo, si affiancheranno quelle da 1000 e 1200 cavalli. In quest’ultima variante la coppia raggiunge il valore record di 1490 Nm. Roba da frantumare la trasmissione.
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I cugini di Autoblog ci permettono di ammirare un breve video della Hennessey Venom GT, che mette sul piatto alcuni fotogrammi dell’impressionante creatura, nata sul telaio della Lotus Elise, allungato e irrigidito. Il motore è americano: un LS9 di provenienza Corvette.
Si tratta di un V8 volumetrico di 6.2 litri, perfettamente inserito nella tradizione a stelle e strisce. Tre gli step di potenza a disposizione della clientela: alla declinazione “base”, con 725 cavalli all’attivo, si affiancheranno presto quelle da 1000 e 1200 cavalli, ancora in fase di messa a punto.
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Lotus ha un campionario di parametri che ne definiscono l’essenza, due dei quali spiccano su tutti gli altri: le prestazioni e la leggerezza. Sono i valori da custodire nel tempo e la Evora ne ha profondo rispetto. La filosofia aziendale, che fa rivivere la tradizione di famiglia, si spinge verso nuovi lidi nell’ultima creatura, pronta a scrivere un altro capitolo nella storia delle sportive di Hethel.
Questo modello, presentato tredici anni dopo la Elise, non trascura l’allestimento interno, degno di una granturismo. Il risultato appare subito chiaro quando si aprono le porte, per scoprire un abitacolo rivestito con materiali di pregio, dove spiccano dei piccoli strapuntini, pronti ad ospitare due bimbi. Nessun’altra vettura a motore centrale offre oggi una simile opportunità.
Continua la declinazione delle Lotus Elise/Exige, e il Salone di Ginevra fa da palcoscenico alla versione 2010 della sportivissima Exige, nuova aerodinamica, con un frontale che convoglia più aria ai radiatori e un nuovo splitter in carbonio, e un nuovo alettone posteriore a tutta larghezza derivato dalla Exige GT3 concept.
L’auto s’e dotata del pacchetto sport prevede ammortizzatori Bilstein, barra anti rollio anteriore regolabile, Traction Control e roll bar.
I tecnici di Peugeot Sport, durante la pausa invernale, hanno lavorato per adattare la 908 HDi FAP® ai nuovi regolamenti varati dall’ACO e per colmare gli aspetti lacunosi emersi durante la scorsa stagione. Il principale obiettivo di questi sforzi è quello di vincere la 24 Ore di Le Mans, sfuggita per un soffio nella passata edizione.
L’impegno della squadra francese si è concentrato sulla correzione dei punti deboli riscontrati durante il 2008. Molta attenzione è stata prestata all’ottimizzazione del “traction control”, ma gli interventi compiuti sono stati ad ampio raggio, per rendere ancora più affilato un prodotto già di alto profilo.
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Beaver Dodging and other heroics… from AoO on Vimeo
Come ormai “tradizione”, prima di mettere definitivamente la parola fine sulla gara di Montreal godiamoci questo bel filmato che riprende le qualifiche del venerdì. Che da questa stagione senza più troppi auiti elettronici come il traction control sono diventate uno dei momenti più belli e spettacolari della F1 con i piloti intenti a cercare il limite delle loro monoposto.
Se poi a questo ci aggiungiamo una pista con quella Canadese, circuito stradale dai muretti sempre troppo vicini, ne esce un qualcosa di veramente spettacolare: vedere le velocità alle quali sfiorano i muretti in uscita di curva è semplicemente pazzesco e al tempo stesso esaltante come poche cose!
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TGP FP1 from **Axis of Oversteer** on Vimeo.
Avevamo già affrontato il tema delle Formula1 senza controlli elettronici - e di quelli che sono i cambiamenti visibili in pista - con un bel video delle Fp1 del Gran Premio del Bahrain. E ora, archiviata anche la gara del GP di Turchia torniamo sull’argomento molto volentieri.
E ovviamente lo facciamo sempre con un video, che anche in questo caso riprende le FP1 della gara di Istanbul, che sono il vero momento di prova per i piloti, che scendono in pista per settare le monoposto e cercare il limite: tutte cose che il video qui sopra mostrano decisamente bene!
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Un poco preoccupato dal rendimento della sua F1.08, Nick Heidfeld si “consola” in vista della stagione con i nuovi regolamenti che hanno tolto l’elettronica dalle auto. Il pilota Bmw Sauber infatti è uno dei tanti sostenitori del bando del Traction Control.
Ed a suo modo di vedere è molto più divertente guidare la monoposto in questa maniera: “Non si tratta solo di stile di guida - è ovvio che la sensibilità del piede del pilota diventa molto più importante soprattutto in uscita dalle curve“.
“Ma penso anche all’incredibile lavoro degli ingegneri che devono valutare come aggiustare la vettura per evitare che le gomme si consumino troppo velocemente o slittino. E poi anche le giovani leve provenienti dalla F3 o dalla GP2 hanno sempre guidato senza l’ausilio del traction control“.
via | GP Update
In attesa dello start della seconda sessione di test sempre sulla pista del Bahrain, un super concentrato ma altrettanto sereno Kimi Raikkonen si è lasciato andare a qualche commento sui test di questa settimana che lo hanno visto trionfare su tutti i fronti: feeling con la F2008, velocità sul giro secco e passo di gara.
Raikkonen poi ha anche spiegato che la F2008 e’ perfetta anche in riferimento alle nuove caratteristiche che le monoposto devono avere da quest’anno in virtù dell’abolizione del traction control e ha anche previsto di migliorare il suo record non ufficiale del circuito di Sakhir nella prossima sessione prevista a partire da domenica.
Eccolo ai microfoni della Gazzetta dello Sport:
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L’abolizione del controllo di trazione spacca il fronte dei piloti, che si divide in favorevoli e contrari. Un dato, comunque, è certo: le monoposto odierne sono meno facili da gestire.
Lo riconosce Lewis Hamilton, convinto che nel 2008 “ci saranno più errori”. Sulla stessa lunghezza d’onda anche Mark Webber: “Non c’è alcun dubbio sul fatto che si verificheranno più incidenti. L’abbiamo visto nei test e si ripeterà anche in gara”.
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