Il pilota scozzese, dall’alto della lunga militanza in Formula 1, ritiene che il cambiamento delle regole non rimescolerà i valori in campo. Dice Coulthard: “Credo che con o senza traction control, quello che farà la differenza continuerà ad essere il talento del pilota. E’ sempre l’istinto che ti guida a prendere le traiettorie in uscita da una curva. Quindi che ci sia o meno l’assistenza elettronica per noi non cambia più di tanto: ci comporteremo alla stessa maniera”.
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I piloti di Formula 1, capitanati da David Coulthard, chiedono alla Fia che dopo la riduzione dei sussidi elettronici alla guida, venga maggiormente attenzionato il tema della sicurezza. Il loro obiettivo è quello di trovare un’intesa con Charlie Whiting sui piani d’azione in caso di pioggia, per evitare di disputare Gran Premi in condizioni precarie e pericolose.
Dice Coulthard: “Quello che è successo a Fernando Alonso l’anno scorso al Fuji deve far pensare. I supporti elettronici non sono riusciti ad aiutarlo e credo che questo possa succedere ancora di più senza il traction control. Non vogliamo che si ripeta un incidente come quello che è capitato a Zanardi nel 2001″.
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Torniamo sul discorso gomme slick, che tanto ha catalizzato l’attenzione nel corso dei test F1 di Jerez.
E dopo aver sentito il punto di vista dei piloti attraverso le parole di Jenson Button e Nick Heidfeld, arrivano anche i primi commenti del diretto interessato, ovvero la Bridgestone. Che parla attraverso Hirohide Hamashima - Director di Bridgestone Motorsport Tyre Development.
Cosa ha imparato la Bridgestone da questi test?
“Questi collaudi sono stati un esercizio di raccolta delle informazioni a proposito di queste gomme. Dobbiamo ricordarci che si tratta di prodotti di sviluppo e che i telai 2007 non sono stati progettati per girare con le slick. Comunque sia, i dati raccolti auiteranno sia noi che le squadre per gli sviluppi futuri. Abbiamo ricevuto un consistente feedback da tutti i piloti, compreso Michael Schumacher. E stato positivo trovarlo qui”
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Un campione senza tempo, e uno dei migliori piloti di tutti i tempi. Ma pur sempre umano, e forse è proprio questo che ce lo ha reso perfetto: ecco Michael Schumacher, che commentando a mente fredda i suoi test sulla pista di Barcellona al volante della F2007 ha ammesso perfino di essere stato nervoso prima dell’inizio.
Schumi, ritornato a fare una sessione di test ufficiali - dopo che il tedesco si era ritirato dalla Formula 1, nell’ottobre 2006 - oltre ad aver stupito in pista per la sua velocità ha anche fornito alcuni commenti molto interessanti.
Dapprima il sette volte campione del mondo si è sentito presto a suo agio sulla Ferrari, e ha commentato come si è facilmente adattato alla macchina: “Mi sono ritrovato molto rapidamente. Dopo appena due giri ho subito capito cosa dovevo fare. Per me era questo il mio principale dubbio. È stato positivo capire tutto rapidamente. E’ chiaro che prima di salire sull’auto ero parecchio nervoso“.
Ma trlasciando gli aspetti personali, l’ex pilota della Ferrari ha raccontanto anche alcuni spunti interessanti, confrontando l’auto di oggi con quella del 2000, ultimo anno in cui in cui si è corso senza il controllo della trazione:
I lavori di preparazione alla stagione 2008 sono l’argomento del momento. Un lungo e duro lavoro questo nel quale sono compresi i team ed i piloti, ma del quale fa anche parte un’altro degli aspetti fondamentali delle monoposto: le gomme.
E non a caso in Bridgestone sono già a lavoro, e stanno pensando a qualche aggiustamento per il 2008.
In un comunicato diramato la scorsa settimana, Hirohide Hamashima, responsabile dello sviluppo pneumatici di Bridgestone Motorsport, ha analizzato con molta precisione le conseguenze pratiche di questo primo anno di ritorno al “monogomma” e le immediate prospettive per la stagione 2008, che di fatto ha preso il via ieri con i test di Barcellona.
Ecco il pensiero dell’uomo Bridgestone:
Quel’e’ stata la piu’ grande sfida del 2007 per la Bridgestone in rapporto alla stagione precedente?
“La piu’ grande sfida e’ stata il dover rifornire tutti e undici i team rispetto ai cinque dell’anno prima ed assicurarci di offrire un trattamento equo a tutti. Non si tratta solo di fornire le stesse gomme, ma anche le medesime informazioni e lo stesso livello di servizio“.
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Chiuso definitivamente il campionato - almeno quello in pista visto che sui banchi della FIA di carne al fuoco ne brucia ancora fin troppa - iniziano a ritmo sempre più serrato i lavori per le monoposto in vista della stagione 2008.
In casa BMW c’è la consapevolezza che manca ancora uno step per raggiungere Ferrari e Mc Laren, ed i tecnici tedeschi hanno iniziato lo sviluppo della monoposto all’insegna dell’aerodinamica.
A raccontarlo è lo stesso Mario Theissen, che spiega anche come soprattutto nella seconda metà della stagione, i top team avevano una notevole velocità di punta e sviluppavano un elevato carico aerodinamico che la scuderia tedesca non riusciva ad eguagliare: “E’ proprio su questo aspetto che stiamo studiando, visto che ci sono ampi margini di miglioramento“.
Quasi a vivere un dejavù, l’uomo di questi giorni sembra essere proprio il sempre grande Michael Schumacher!
Il tedesco infatti dopo aver stupito tutti con i suoi test in sella alla Ducati MotoGP ieri sulla pista Valencia, sempre dalla pista spagnola ha dichiarato che nel mese di novembre parteciperà ad una sessione di test completa durante i collaudi di meta’ novembre sulla pista di Barcellona.
Una notizia clamorosa questa perchè secondo quanto riferito alla Bild-Zeitung , la permanenza in pista con la Ferrari F2007 non sara’ limitata a pochi giri dimostrativi, ma consistera’ in un articolato programma di sviluppo in vista dell’abolizione del traction control previsto dal regolamento del prossimo anno.
Insomma Schumi torna al volante di una Formula1 e lo fa ancora una volta ad alto livello.
Il tedesco sette volte campione del mondo si è ovviamente dichiarato “molto felice di poter aiutare nuovamente la squadra“.
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Il pilota polacco non condivide i limiti alle innovazioni tecnologiche posti dalla Fia in F1, in particolare la messa al bando del controllo di trazione a partire dal prossimo anno. In un’intervista a F1 Racing, Kubica dice: “Siamo passati da belle gomme slick a gomme scanalate. Siamo passati dai V10 ai V8. E ora non ci sarà più il traction control. Amo correre e guidare, ma vorrei che le vetture fossero la cosa più veloce sulla Terra. Non mi importa cosa dovrò fare di preciso con il mio piede destro, ma senza dubbio voglio andare più veloce possibile e non mi piacciono le cose che mi rallentano”.
Via | F1grandprix.it
Ieri è partita la tre giorni di Jerez a cui i team di F1 hanno preso parte, Ferrari esclusa che invece ha deciso per una sessione privata al Mugello.
E nella prima giornata il più veloce è stato Pedro de la Rosa, test driver della McLaren,che ha completato il giro più veloce della giornata in 1′20″111: un tempo che è valso allo spagnolo un distacco dagli avversari di oltre un secondo.
Ma i test di Jerez per alcuni team sono anche l’occasione per incominciare a lavorare sulle specifiche della prossima stagione, ed a riguardo la Toyota è arrivata con Franck Montagny per testare l’auto senza il controllo di trazione, che sarà proibito dal prossimo anno.
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