La Subaru ha appena presentato la sua nuova coupè sportiva, vettura agile e leggera sviluppata in collaborazione con Toyota di cui condivide il pianale, e motore boxer tipicamente Subaru.
Dove la nuova BRZ rompe con la tradizione della casa delle pleiadi è nella trazione, trattandosi di una trazione posteriore è non integrale, come tutte le altre Subaru.
In questi giorni al Tokio Motorshow s’è già vista la versione racing, pronta al debutto nella prossima stagione nella classe GT300 del Super GT Giapponese, l’auto sviluppata dalla struttura STI prenderà il posto della Legacy B4
Anno di novità e transizione la stagione 2011 del WTCC che vedrà il debutto dei nuovi propulsori 1,6 litri Turbo, ma anche la convivenza degli attuali 2.0 litri aspirati e Turbodiesel.
Questo significa fare chiarezza soprattutto sui pesi minimi delle varie tipologie, infatti gli organizzatori del WTCC anno reso noti i pesi delle vetture per la prossima stagione.
Vediamo nel dettaglio: le nuove vetture con i nuovi propulsori dovranno pesare 1.150Kg le trazioni anteriori, e 1.170Kg le trazioni posteriori, riguardo i vecchi modelli invece: 1.150Kg aspirati a trazione anteriore, 1.155Kg aspirati a trazione posteriore, 1.170Kg Turbodiesel.
Il Campionato Italiano Velocità Montagna 2010 si è chiuso il 3 ottobre ad Alghero. Per la nuova Picchio è dunque il momento dei primi bilanci. Quattro podi e due vittorie assolute in sette corse disputate hanno dimostrato che la P4 è capace di competere con i migliori del campionato, nonostante la sua categoria (E2B) la collochi in svantaggio rispetto alle più leggere ed aerodinamiche E2M.
Un tornaconto, dunque, davvero lusinghiero per un’auto esordiente. Il ricorso al motore turbo si è rivelato azzeccato, così come la scelta del team Tschager Motorsport e del pilota Christian Merli. In soli due mesi la Picchio P4 è passata dal terzo posto del debutto ad Alpe del Nevegal (8 agosto) al primo posto assoluto della cronoscalata Scala Piccada, in cui ha stabilito anche il record del tracciato con un tempo di 4’46”12.
Continua a leggere: Civm 2010: tempo di bilanci per la Picchio P4
Ancora lei, la mitica Lancia Rally 037, in una derapata in curva che ci permette di rivevere le emozioni legate a un “mostro” di gruppo B. Solo i più bravi riuscivano ad interpretare con la giusta armonia quell’arma tagliente a trazione posteriore, i cui passaggi esaltavano i tifosi. La coupé torinese continua a far sognare, anche nelle gare storiche. Lo scatto odierno è emblematico.
Inviateci i vostri “scatti in corsa”, foto belle, divertenti o bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardino ovviamente il mondo delle corse a 4 ruote (anche del passato!), all’indirizzo suggerimenti@motorsportblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome!
E’ stata come una meteora, che ha spinto avanti i concetti di sportività di casa Jaguar, cui l’esperienza non fa certo difetto, viste le magnifiche creature del passato. La XJ 220 è una delle auto inglesi più avvicenti della storia, anche se per ragioni di costi è stata partorita con una meccanica diversa da quella programmata.
Doveva nascere con la trazione integrale e con un raffinato dodici cilindri, ma alla fine si è convertita alla trazione posteriore e a un meno blasonato sei cilindri. Questa unità fece storcere il naso agli appassionati, che si aspettavano un cuore più frazionato. Ma il risultato era comunque di alto livello.
Grazie ai due turbocompressori Garret la potenza si attestava sui 542 cavalli. Una riserva più che sufficiente a spingere la granturismo britannica oltre il muro dei 320 km/h. Il suo fascino era in buona parte dovuto alla linea flessuosa e imponente, che le regalava classe e aggressività. Oggi questo modello non può mancare nel garage dei collezionisti dei prodotti di Coventry.
La Jaguar XJ220 è una delle creature inglesi più avvicenti della storia. Doveva nascere con la trazione integrale e con un dodici cilindri, ma alla fine si è convertita alla trazione posteriore e a un meno blasonato sei cilindri. Il risultato era comunque notevole.
Con 542 cavalli all’attivo, il motore biturbo permetteva prestazioni da brivido, illustrate da una velocità di punta superiore ai 320 km/h. Ma ciò che più fece colpo era la linea, simile a quella di un felino pronto a mordere l’asfalto.
Con le sue proporzioni sportive ha il piglio felino delle auto da corsa, il cui spirito battagliero cerca di emulare. Gli sforzi dei progettisti si sono concentrati sulla ricerca della leggerezza e della precisione di guida, per consegnare agli utenti un prodotto agile e reattivo, capace di disegnare traiettorie di alto rigore geometrico.
Il risultato del loro impegno traduce in evidenze empiriche l’ambizione iniziale, confermando la qualità del lavoro di sviluppo, condotto da uomini di grande esperienza, coordinati da un manager di lungo corso come Karlheinz Kalbfell. L’essenza più intima dell’Artega Gt è anticipata dalle forme muscolose, dovute alla matita di Henrik Fisker, che vanta nel suo palmares modelli come la Bmw Z8 e l’Aston Martin Vanquish.
Continua a leggere: Video dell'Artega Gt: tedesca di tempra sportiva
Oggi ci godiamo un altro video della Lancia 037, che ci permette di gustare il sound e l’agilità della berlinetta torinese. Il cortometraggio si riferisce alla prova di Giuseppe Volta al Rally Show “Memorial Beltrandi”. In ciascun fotogramma emerge la rabbia e il carattere focoso del “mostro” italiano a trazione posteriore, nato per il gruppo B.
Dopo quello sulla Delta S4, pubblichiamo un video della Lancia 037, splendida coupé torinese amata dagli appassionati. Qui si vede l’auto impegnata ad aggredire le speciali di alcuni rally, con la grinta che si conviene a un mostro di gruppo B.
Solo i più bravi riuscivano ad interpretare al meglio quest’arma tagliente a trazione posteriore, i cui passaggi esaltavano i tifosi. Le emozioni legate all’indimenticabile modello, il fascino della sua azione, la bellezza delle forme, il sound del motore e l’armonia delle sue danze non hanno perso un pizzico del loro smalto. Ricordarla produce sempre piacevoli brividi.
Oggi parliamo di un fatto che incontra il piacere degli appassionati: Picchio, dopo anni di assenza, torna nel Campionato Italiano Prototipi, con la Scuderia N.T. nei panni di team ufficiale. La nuova CN2, affidata al detentore del titolo Jacopo Faccioni, si batterà con le migliori avversarie, nel segno dell’innovazione e della ricerca.
Il costruttore ha collaborato a stretto contatto con il pilota e la squadra corse per ottenere la migliore sinergia, utile in chiave prestazionale. La barchetta, in specifico allestimento da pista, è stata sottoposta a un lungo periodo di sviluppo, che regala una certa fiducia agli autori. Adesso saranno i campi di gara a decretare la qualità del lavoro.
Continua a leggere: C.I. Prototipi: Picchio torna in pista con la Scuderia N.T.
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