Il Campionato WTCC 2012 vedrà il ritorno della Lada, non un vero programma per la verità, ma un paio di appuntamenti, la gara di Budapest a maggio e quella dell’Estoril a giugno.
Comunque si tratta di un approccio in vista forse di un programma più esteso per il futuro, l’auto c’è, si tratta del modello Granta, che già anima un monomarca in Russia: la Granta Cup appunto.
Il modello in pratica si trova già ad ottemperare il nuovo regolamento WTCC, essendo l’auto equipaggiata con un propulsore 1.6 litri Turbo, l’operazione sarà ancora gestita dal team TMS, che già supporto la casa sovietica nella precedente esperienza iridata nel 2009.
La prospettiva di vedere in pista delle monoposto di Formula 1 spinte da motori V6 turbo a partire dal 2014 continua a dare fastidio a molti appassionati, che preferiscono architetture aspirate più generose, anche in termini di sound.
La partita, però, sembra ormai chiusa, a meno di improbabili cambiamenti, che farebbero la gioia di tanti sportivi e di Luca di Montezemolo. Il numero uno di Maranello preferirebbe l’impiego di unità più frazionate, per motivi di ordine passionale, industrale ed economico.
Secondo lui il passaggio dagli attuali otto cilindri ai futuri sei (che comunque sono molto meglio dei quattro cilindri in linea originariamente proposti) avrebbe un aggravio economico di oltre 50 milioni di euro. Questa la cifra riportata sul sito di Autonews, dove il presidente della Ferrari ha parlato anche del potenziale in termini di ricerca ecologica offerto dalle motorizzazioni odierne: “Sono convinto che l’attuale V8 potrebbe avere ancora un impiego, in quanto ha un certo margine per migliorare la sua efficienza energetica. Ricorrere a cuori totalmente nuovi, inoltre, non sembra essere una soluzione efficace per ridurre i costi“.
Via | Carbuzz.com
Rob White, vicedirettore generale di Renault Sport, cerca di dissipare i timori di una Formula 1 meno eccitante in futuro, per il minore fascino dell’architettura e del sound dei nuovi motori sovralimentati che entreranno in scena nel 2013. Questa paura, evidenziata da molti tifosi, è pienamente condivisa da Bernie Ecclestone: “Penso ci siano due cose importanti nel nostro sport: la Ferrari e il rombo dei motori. Il pubblico lo ama. Quando chiedi a chi ha visto una gara dal vivo cosa ricordi di quell’esperienza ti risponderà: il sound“.
Secondo lui l’idea di piccole unità a quattro cilindri dotate di turbo è una pura mossa di marketing, che finirà per costare cara agli appassionati: “Non ne abbiamo bisogno, è una scelta che va bene per le gare turismo. Il resto non ha niente a che vedere con la F1. Sono sicuro che perderemo tantissimo pubblico“.
White non condivide però l’analisi e crede che la futura colonna sonora sarà altrettanto eccitante: “Il nuovo motore farà un gran rumore“. Io vorrei che facesse una bella musica, ma temo che le melodie meccaniche dei 12 cilindri aspirati non potranno più ripetersi. Un vero peccato, perché il Circus è sempre più lontano da quel fascino romantico che ne ha decretato il successo. Il manager della Renault dice che non si può tornare indietro, perché la progettazione è già iniziata: “Stiamo lavorando su questo motore. Altri costruttori entreranno nel mondo dei Gran Premi in virtù della nuova impostazione“.
Via | Thef1times.com
La Bailey Lemansza vettura per la categoria Lmp2 per la Le Mans Series prodotta in Sud Africa è pronta ed ha già sostenuto il primo test in pista, e a breve la si vedrà sul circuito di Kyalami in occasione di una manifestazione automobilistica.
L’auto costruita dalla Bailey Edwards Car ha la scocca in fibra di carbonio, ed adotta un motore Mazda Turbo, il cambio è un Ricardo sequenziale a sei marce ed i freni AP Racing, il tutto per un peso di 900Kg.
Per quanto riguarda i piloti che condurranno questa vettura nelle prove della LMS non si sa molto, l’unico nome certo sembra quello del sudafricano Gary Formato, pilota che ha già partecipato più volte alla 24 ore di Le Mans.
La Renault 5 Maxi Turbo è una belva feroce, che continua a impressionare. Il suo look muscoloso copre una meccanica da purosangue. Solo in pochi sanno domare i suoi cavalli, erogati in modo brusco e scenografico, con vistose eruzioni in stile Etna. Lo scatto odierno è emblematico…
Inviateci i vostri “scatti in corsa”, foto belle, divertenti o bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardino ovviamente il mondo delle corse a 4 ruote (anche del passato!), all’indirizzo suggerimenti@motorsportblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome!
La nuova fase del Mondiale WTCC è partita: quella dei nuovi propulsori 1.6 litri turbo, motori che le berline del turismo condivideranno con le nuove vetture destinate al Mondiale Rally WRC.
Sul circuito di prova Mira Robert Huff ha fatto muovere i primi passi alla nuova Chevrolet Cruze dotata della nuova motorizzazione, la vettura sviluppata dalla RML Engineering ha destato subito una buona impressione ad Huff, come si evince dalle sue parole: “E’ sempre emozionante per un pilota ed un team portare una macchina in pista per i suoi primi chilometri.
Confermate le voci che circolano da tempo, torna la Mini nei Rally, a partire dal prossimo anno la Prodrive schiererà una Coauntryman WRC di cui ha già iniziato lo sviluppo.
L’auto secondo le nuove regole della categoria WRC sarà equipaggiata con un propulsore 1,6 litri turbo, e disputerà solo alcune gare in preparazione della stagione 2012.
La Bugatti continua la sua corsa ai record, e non paga della sua Veyron da 1001 CV sposta ancora i limiti, con la versione Super Sport, diventando ancora una volta l’auto più veloce del mondo.
La Super Sport è una specialissima di cui si costruiranno trenta esemplari, con il propulsore da 8 litri quadri turbo che vede crescere la sua potenza fino a 1200CV, e la coppia fino a 1500 Nm.
Continua a leggere: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport a 431Km/h
La Picchio ha presentato la nuova barchetta P4/E2 per le gare in salita aprendo le porte dell’azienda al pubblico. Sono molte le novità della vettura ad iniziare dalla sicurezza: la sport adotta crash box su tutti e quattro i lati e una specifica protezione per assorbire gli urti a difesa del pilota. Triangoli sospensioni, pedaliera, scatola sterzo e leva cambio in esecuzione antintrusione.
Innovazione assoluta nelle sport da salita per l’aerodinamica (da affinare nelle prossime uscite di sviluppo): cofano anteriore scavato per aumentare la deportanza, triplano e un estrattore ad alta efficienza sul posteriore. Il cambio è uno Hewland sequenziale a 6 marce.
Continua a leggere: Picchio E2, rivoluzione per le gare in salita
Ecco le prime foto ufficiali diffuse dalla Porsche della onnipotente GT2 RS: come definirla in altro modo, dopo aver appreso il dato più significativo “7 minuti e 18 secondi al Ring”.
E non ci si poteva certo attendere di meno da dall’orgia di potenza che contraddistingue questa vettura, potenza pura sviluppata dal flat-six da 3.6 litri doppio turbo, spremuto fino a 620CV, su un peso di appena 1370Kg, che proietta il dato del rapporto peso potenza ad un fantastico 2.21Kg/CV.
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