Lutto nel mondo del Motorsport, è scomparso Giampiero Moretti, imprenditore di successo fondatore del marchio MOMO leader negli accessori da competizione, Giampiero appassionato e valente pilota ha degnamente rappresentato il suo marchio nelle competizioni più prestigiose.
Le vetture con la livrea Momo sono state grandi protagoniste delle competizioni soprattutto in America dove Moretti ha vissuto per molti anni ed è stato protagonista alla guida di vetture con la classica livrea rossa e gialla MOMO: Porsche in particolare.
Ma l’apice della sua carriera di pilota ed ultimo acuto è stata la prestigiosa vittoria alla 24 ore di Daytona del 1998 al volante del prototipo Ferrari 333SP, in equipaggio con Baldi, Theys, e Luyendyk: a tutt’oggi l’ultima affermazione assoluta di una Ferrari in una classica Endurance.
Vittoria di tappa per Miki Biasion su Iveco Trakker Evolution II, il quale ha coperto i 208Km di speciale in2h50’53”, il bicampione del mondo Rally ha preceduto Ardavichus su Kamaz, e Karginov sempre su Kamaz.
Al quarto posto si piazza invece il Tatra di Loprais che si trova a precedere altri tre camion marchiati Iveco, ancora un Tatra di kolomy e due Man a chiudere la top 10.
Biasion ha dichiarato di non aver avuto particolari problemi nella tappa, tranne il fastidio della polvere sollevata dai camion partiti prima di lui, anche se comunque il caldo ha reso la speciale molto faticosa.
Per quanto riguarda la classifica generale a sorpresa davanti a tutti si trova il polacco Ardavichus: vera sorpresa tra i camion, il quale precede lo squadrone di De Rooy e dei suoi Iveco con nell’ordine De Rooy, Biasion e Stacey.
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Anche Peter Gethin ci ha lasciato, aveva 71 anni il bravo pilota inglese tra i protagonisti di quell’epoca eroica e indimenticata che furono gli anni 60 e 70, Gethin passò alla storia per la sua rocambolesca vittoria al fotofinish al GP d’Italia 1971( vi invito a cliccare il link, che porta ad un post di MSB proprio dedicato a quella storica gara).
Peter non godeva di buona fama in Formula 1 in quanto aveva debuttato al GP d’Olanda del 1970 per sostituire Bruce Mclaren morto 19 giorni prima, e nel 1971 approdo alla BRM per sostituire Pedro Rodriguez morto nel mese di luglio al Norisring.
Gethin era un pilota di carattere e molto combattivo, disputo 30GP in carriera, senza mai essere protagonista se non in quel fantastico giorno del 1971, dopo la massima formula Peter fa ancora qualche gara di Formula 5000 e poi una parentesi in America nella CanAm, ma senza risultati.
Gethin si rivede in Formula 1 nel 1984, quando è team manager dell’arrembante scuderia Toleman, proprio nell’anno in cui sulla monoposto inglese debutta Ayrton Senna.
Parte ancora una volta bene Vettel a Interlagos, così come Alonso e Massa, con l’asturiano che recupera una posizione su Hamilton, male Webber e disastroso Barrichello che perde sette posizioni.
Vettel comincia subito bene ed impone un ritmo indiavolato seguito da Webber e Button, ma già alla quinta tornata Alonso si fa sotto a Button, mentre Sebastian inanella giri veloci ed è l’unico a scendere sotto il minuto e diciotto, e all’ottavo giro ha già oltre 3 sec.su Webber.
Al 10^ Schumacher attacca Senna e alla fine del rettilineo i due arrivano al contatto, Michael con una gomma forata deve subito riparare al box, mentre Senna procede, quasi in contemporanea c’è il fantastico sorpasso di Alonso su Button all’esterno della Ferradura: un vero colpo da maestro.
Vettel in testa controlla la situazione alzando leggermente il ritmo: Senna si decide a rientrare ai box, cambia le gomme ma stranamente non si interviene sul’ala danneggiata. Al giro 14 la svolta della gara i tecnici della Red Bull si avvedono sulla telemetria di problemi al cambio sulla vettura di Vettel, e consigliano al pilota di non arrivare alla soglia dei 18mila giri in seconda e terza marcia.
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Il Re di macao ormai è senza ombra di dubbio Edoardo Mortara, dopo due successi consecutivi nella gara di F3 (unico in questa impresa), Mortara si impone ora nella Macao GT Cup, partendo dalla pole e portando al successo l’Audi R8 LMS.
La supremazia di Mortara è netta imponendo un gran ritmo alla corsa, e staccando il pilota giapponese Keita Sawa su Lamborghini LP 560: un pilota veloce già due volte vincitore sul tracciato di Macao.
Terzo al traguardo e autore di una ottima prestazione è anche Danny Watt, che portava al debutto la McLaren MP4-12C, Mortara raggiante per la vittoria ha dichiarato di aver avuto dall’inizio del weekend un gran feeling con la vettura, e questo gli ha consentito di spingere al massimo.
Andreas Mikkelsen è il nuovo campione dell’Intercontinental Rally Challenge, con la vittoria al Rally di Cipro il 22enne norvegese diventa il più giovane campione nella storia della categoria.
Mikkelsen ha dominato la gara di Cipro fin dall’inizio, contrastando prima i piloti che hanno cercato di mettergli pressione, come Thierry Neuville e Nasser Al Attiyah, poi una volta che questi sono stati costretti al ritiro ha affrontato le ultime speciali dando il colpo finale ai suoi avversari tutti su Skoda.
Mikkelsen ha fatto sua anche l’ultima speciale mettendosi dietro di 4”1 il campione IRC uscente Juho Hanninen, e di oltre un minuto e mezzo il suo compagno e sfidante diretto in campionato Jan Kopecky.
Tutta la classifica alta del Rally è dominata dalle vetture Skoda Fabia S2000, le ritroviamo infatti fino alla sesta posizione, per poi vedere settima una Subaru Impreza, quella di Toshi Arai, vincitore della classifica per le vetture Produzione sia della gara che del campionato.
Situazione completamente capovolta dopo la gara di kentucky, Franchitti dopo la brutta prestazione delle prove, ottiene un ottimo secondo posto che lo riproietta in testa al campionato, Will Power per contro parte dalla pole e finisce 19^.
La gara vede la vittoria di Ed Carpenter che finalmente transita primo sotto la bandiera a scacchi dopo due secondi posti consecutivi a Kentucky, Franchitti come dicevamo è secondo in volata per appena nove millesimi di secondo, risultato ottenuto dal team Ganassi grazie ad ottime strategie che hanno permesso a Franchitti di rimontare.
Per Power la situazione adesso si fa complicata l’australiano è stato urtato dall’auto di Ana Beatriz nella fase dei pit stop riportando danni alla fiancata dell’auto, ed è poi ripartito dopo una frettolosa riparazione.
Per Scott Dixon terzo c’è la soddisfazione di aver vinto il trofeo di miglior pilota sui circuiti ovali, mentre James Hinchcliffe quarto al traguardo quello di miglior debuttante dell’anno.
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Sul circuito stradale di Motegi è il team Ganassi ad avere la meglio sulle macchine di Penske, Scott Dixon ottiene la sua seconda vittoria stagionale dominando la gara e conducendo in testa per tutti i 63 giri.
Al via sono proprio Dixon e Power a involarsi in testa e fare il ritmo, Franchitti tenta di risalire le posizioni dopo essere partito in quarta fila, ma dopo un restart tenta un attacco impossibile a Briscoe mandandolo fuori e coinvolgendo anche Rahal e Kimball.
Dopo la seconda tornata di pit stop Dixon e Power continuano a condurre la gara indisturbati, il circuito non favorisce i sorpassi, così Power solo in un paio di occasioni tenta di attaccare Dixon che resiste e porta a casa la sua ventesima vittoria, Power con il secondo posto balza in testa al campionato guadagnando undici lunghezze su Franchitti e mettendosi in una posizione di forza a due gare dal termine.
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Settima gara della serie ALMS a Baltimora, ormai mancano sole due gare alla fine del Campionato, a vincere è sempre una Lola, ma questa volta si tratta di una motorizzata Mazda del team Dyson.
Al Masaood/Kane è l’equipaggio vincente, e precede sul traguardo di sei seconda l’altra Lola Dyson: quella dei leader della serie Dyson/Smith, i quali avevano preso il comando in partenza, costruendo un buon margine, per poi essere penalizzati da una sosta molto lunga.
Tra le GT ancora una vittoria per la BMW, che ormai sembrano padrone della serie, Mueller/Hand hanno la meglio sulla Corvette di Gavin/Magnussen, e sulla Porsche di Miller/Maassen.
Prossima gara laguna Seca tra due settimane, dove Dyson/Smith, e Mueller/Hand si presenteranno con una leadership ben salda in Campionato.
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Doppietta Red Bull sul circuito di Spa, nonostante qualche problema di gomme le auto di Newey dimostrano di essere sempre le più forti e fugano i dubbi di crisi o flessioni.
Vettel con questa vittoria mette decisamente le mani sul titolo, in quanto solo Webber e a meno di 100 punti di distacco da lui, diavolo Button ne fa ancora una delle sue partito 13^ finisce ottimamente a podio, se avesse piovuto erano guai per tutti.
Brutto incidente ad Hamilton al 13^ giro, fa fuori uno dei protagonisti ed entra la safety car che avrà una sua influenza per l’esito della gara, Alonso quarto è autore di una buona gara considerando la posizione di partenza, la Ferrari con temperature piuttosto bassa non può fare di meglio.
L’altro protagonista della gara può considerarsi Kaiser Schumacher, parte ultimo e artiglia la quinta posizione, a venti anni dal suo debutto il tedesco è ancora uno dei re delle Ardenne. Vettel vince davanti a Webber, Button, Alonso, Schumacher, Rosberg, Sutil, Petrov: vi rimandiamo a più tardi per una cronaca e considerazioni più dettagliate.
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