La Sauber potrebbe avere una carta a sua favore nella lotta contro i rivali. Pare che la monoposto elvetica, spinta da un motore del “cavallino rampante”, si giovi di un minore degrado dei pneumatici rispetto a Ferrari, Mercedes, McLaren e Red Bull, che godono dei favori del pronostico per la lotta al titolo.
A svelarlo è uno che se ne intende: Hirohide Hamashima. Il direttore del reparto ricerca e sviluppo di Bridgestone, in un’intervista al magazine Autosport, illustra così le cose: “Abbiamo messo a confronto varie informazioni, e guardando alle quattro compagini più veloci, i loro livelli di usura delle gomme sono molto simili. Si vede qualche differenza con 150 chili di carburante a bordo e mescole media o morbida. Ci possiamo aspettare ritmi piuttosto vicini in corsa. Tuttavia, la Sauber è più consistente“.
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Cambio di guardia al reparto tecnico della Sauber, il direttore tecnico Willy Rampf lascia dopo dieci anni che ricopriva questo ruolo, ma era in Sauber già dal 1994.
Il suo posto verrà rilevato dall’Inglese James Key, l’avvicendamento avverrà nel mese di aprile, le ragioni di questa scelta vengono indicate dallo stesso Rampf.
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Peter Sauber ha affidato l’incarico di team manager della sua squadra a Monisha Kaltenborn, che diventa la prima donna a ricoprire questo ruolo in Formula 1. La trentottenne austriaca guadagna quindi un posto nella storia del Circus, a prescindere dai risultati che saprà conseguire sul campo.
Mai, prima d’ora, un dirigente con la gonna aveva svolto una missione del genere, in un comparto agonistico tradizionalmente riservato agli uomini. Per la scuderia elvetica, entrata in extremis nel campionato 2010, si tratta di una scelta coraggiosa, ma ben ponderata. La Kalterborn è alla Sauber dal 1998, dove ha svolto i ruoli di consulente legale e quadro amministrativo.
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Se la McLaren comincia a considerare l’ipotesi di abbandonare lo sviluppo della MP4-24, per focalizzare i suoi sforzi sulla monoposto del prossimo anno, altre scuderie non si fanno nemmeno sfiorare dall’idea. Del resto, una strategia di questo tipo non è detto che si traduca in un buon posizionamento nel 2010. In altre parole, un exploit in stile Brawn GP potrebbe non ripetersi, perché anticipare il ciclo evolutivo di una monoposto, come fece la Honda lo scorso anno, è più redditizio quando il layout dei bolidi viene radicalmente stravolto.
Questo non dovrebbe accadere il prossimo anno, come chiarisce Willy Rampf, direttore tecnico della Bmw, che esclude la possibilità: “Attualmente non stiamo né pensando né discutendo un simile scenario. Ok, nella stagione ventura la macchina sarà un po’ diversa, avremo più benzina imbarcata e quindi un concetto leggermente nuovo, ma visto che il regolamento aerodinamico non cambierà, quello che impari adesso lo puoi utilizzare il prossimo anno“.
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Il Gran Premio di Malesia si avvicina a passo spedito e le squadre sono già focalizzate sul prossimo appuntamento iridato, in programma domenica sulla pista di Sepang. Per la Bmw Sauber è una sfida importante, che si disputa nel circuito “domestico” dello sponsor Petronas. Nel quartier generale i motivi di fiducia non mancano.
Mario Theissen, direttore della scuderia, ostenta una certa tranquillità in vista della nuova tappa, attesa con trepidazione: “Dopo l’apertura a Melbourne, siamo impazienti di andare in Malesia per quello che può essere considerato il nostro primo GP di casa. L’anno scorso Nick (Heidfeld, ndr) ha realizzato il miglior giro e Robert (Kubica, ndr) ha concluso al secondo posto. Il gruppo Bmw ha incrementato la propria presenza nell’area durante gli ultimi anni. All’orizzonte c’è una bella battaglia, questo è certo!”
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Willy Rampf, direttore tecnico della BMW-Sauber, si convertirà a nuovo ruolo in seno all’organigramma della squadra bavarese, riducendo contestualmente il suo impegno operativo.
A partire dal 1° novembre alcune sue funzioni, comprese quelle relative allo sviluppo della monoposto per la prossima stagione, andranno nelle mani di Walter Riedl.
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