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Sebring, Peugeot davanti a tutti nei test di ieri

E' verissimo. Quelle 917K furono eccezioni. Anche il maestro Von Karajan ne richiese una, ma le troppe modifiche richieste rendevano antieconomica la sua realizzazione, che fu pertanto rifiutata dalla Porsche.

Sebring, Peugeot davanti a tutti nei test di ieri

Però della 917K esistono due versioni stradali realizzate dalla Porsche. Una appartiene al conte Gregorio Rossi di Montelera, all'epoca patron della Martini&Rossi, sponsor Porsche nel Mondiale Marche. L'altra appartiene a Joachim Grossman, imprenditore tedesco. Entrambe identiche alle versioni da gara, eccetto per i silenziatori allo scarico, che riducevano la potenza da 630 a 600 cv. Erano dotate del boxer-12 da 4,9 litri.

Sebring, Peugeot davanti a tutti nei test di ieri

L'equivalenza diesel/benzina è completamente sballata. Potenza superiore per i diesel, unitamente ad un minor consumo, sballa in partenza ogni forma di competizione. Specialmente se i diesel vengono schierati da team ufficiali. La colpa non è di Audi o Peugeot, ma dell'ACO. Ottima l'idea di schierare vetture identiche tra ufficiali e clienti, in LMP1, come avveniva negli anni mitici del Mondiale Sport. Più pretendenti per la vittoria, più spettacolo. Equazione semplice ed efficace.

Sebring, Peugeot davanti a tutti nei test di ieri

Eh, ma Oreca è al debutto con la 908. E poi, detto tra noi, non penso che disponga di tutti gli upgrade delle 908 ufficiali…

Gioielli recenti: video della Ferrari 430 Scuderia 16M

Io un giro con la tipa me lo fare moooolto volentieri! Con quei tacchi…. Grrrrr!

Sebring, Peugeot davanti a tutti nei test di ieri

Dicano quel che vogliono quelli dell'ACO, ma il vantaggio concesso al diesel è ancora ben evidente. Certo, la Peugeot vanta un'aerodinamica molto più sofisticata rispetto a quella della splendida (anche se più convenzionale) Aston Martin. Però il motore a Sebring fa davvero tanto, specialmente in uscita dalle curve più lente, dove la coppia in basso del diesel concede un maggior vantaggio. La potenza è ancora squilibrata, dovrebbero cercare di trovare una formula più equa per il bilanciamento. Ad ogni modo, penso che la gara potrà anche riservare delle sorprese. Sebring è un circuito molto più lento e tortuoso di Le Mans. In oltre, considerando la minor lunghezza, ne consegue che il traffico sarà una variante aggiunta, in grado di rimescolare le carte e rendere ancor più avvincente la gara. Sebbene i diesel partano avvantaggiati, le sorprese sono sempre dietro l'angolo. Dopo tutto, nel 2008 fu la Porsche RS Spyder a vincere contro i diesel Audi e Peugeot. Un risultato atipico, certo, ma che la dice lunga su quante e quali siano le varianti che influiscono in una gara come questa. In LMP2 c'è poco spettacolo, questa volta. L'Acura certamente la farà da padrona, dal momento che la Porsche RS Spyder del Cytosport non è ufficiale e, come supporto, gode di due ingegneri della casa e di Sacha Maassen, un grandissimo pilota, che però correrà con due gentleman, uno dei quali ha addirittura 63 anni! In GT2 sarà invece battaglia, di quelle vere. Le Corvette sembrano aver mantenuto il vantaggio cronometrico che avevano evidenziato sul finire della scorsa stagione nei confronti di Porsche e Ferrari. Queste due sono vicine, come tempi sul giro, anche se la Bergmeister ha dichiarato che la Porsche del Flying Lizard sta avendo una serie di problemi nella definizione del set-up delle sospensioni. Ad ogni modo, sono le americane a far segnare per ora i riscontri migliori. Si sono nascoste nei primi due giorni di test, quando le Ferrari e le BMW hanno condotto, ma adesso sembrano sul piede di guerra. Spero che la Porsche risolva i problemi di assetto, per confermarsi anche quest'anno una delle pretendenti alla vittoria. La BMW, rispetto allo scorso anno, sembra aver perso un po' di smalto, e non ne capisco il motivo. Forse l'adeguamento alla normativa (lo scorso anno correva con deroghe, al pari della Corvette). Sono certo che la grande competenza dei team che gestiscono le bavaresi, però, le rimetterà in sesto per la gara. Sono vetture ostiche per qualsiasi concorrenza, lo hanno dimostrato più volte. Peccato per l'assenza dell'Audi. Però,dai, almeno quest'anno alla Peugeot possono vincere! L'Audi ha dominato la categoria sin da quando correva con la R8, dal 2000. Solo la Porsche ha interrotto, nel 2008, una striscia impressionante di vittorie. Peccato, perché i tedeschi avrebbero garantito un grandissimo spettacolo, scaldandoci in attesa di Le Mans, nella stupenda sfida contro i rivali della Peugeot. Sicuramente, anche quest'anno, ci sarà un grande spettacolo.

Audi R15 Plus, arma di Ingolstadt per la 24 Ore di Le Mans

Grazie Flanker. A dire il vero sono odiato da molti, qui sul forum, perché non appartengo alla parrocchia nazionale. Ogni tanto fa piacere qualche attestato di stima. Grazie. P.S. Complimenti per il nome che hai scelto: il Su-27 Flanker è il più bel caccia mai concepito!

Video della 24 Ore di Le Mans di qualche anno fa

Molti credono, ingenuamente, che la piacevolezza di un rumore sia direttamente proporzionale all'intensità del rumore. Purtroppo non è così. Un motore può avere un sound acuto, rauco, basso… ma non è detto che la sua piacevolezza sia relazionabile al livello di emissione sonora. Un quattro cilindri potrebbe anche essere più fragoroso, per intenderci, di un V12. Ma di certo la piacevolezza del sound non sarebbe superiore.

Video della 24 Ore di Le Mans di qualche anno fa

Nel 1982 Laffosse, al volante di una Rondeau M379C motorizzata Cosworth, ebbe un incidente fatale sul rettilineo, all'altezza del famoso ristorante. Si schiantò a 330 orari contro il muro, disintegrando l'auto e morendo sul colpo. Da allora furono inaspriti i controlli sugli spettatori a bordo rail. Guardate che botto: http://www.youtube.com/watch?v=QlLIJJekzJw&NR=1 In effetti, in caso di incidente… i rischis arebbero pazzeschi!

Video della 24 Ore di Le Mans di qualche anno fa

Ma ti senti bene? Faccio sempre commenti sui suoni dei motori?! Tutto a posto? Quali sarebbero gli altri commenti a cui ti riferisci? Guarda qualche video di camera car nella 962, poi mi dici.

Il brivido oltre il guard-rail

Un video che documenta quando, ancora, a Le Mans era possibile veder sfrecciare i bolidi a 400 km/h a pochi metri dall'asfalto dell'Hunaudières. Il video è del 1988, e da un'idea di cosa significhi assistere alla gara più bella del mondo.

La Porsche pensa ad una LMP1

In un'intervista a Macht, nuovo a.d. della Porsche, in occasione di un'intervista relativa all'impegno della 911 GT3 RSR nel campionato LMS, il manager tedesco ha affermato che la dirigenza Porsche è sempre più intenzionata a tornare a Le Mans come pretendente alla vittoria assoluta. Dopo il successo del 1998, ottenuto in occasione del giubileo, la casa tedesca potrebbe tornare sfruttando il cambio di regolamenti previsto per il 2011, che potrebbe consentire un sostanziale riequilibrio tra vetture diesel e benzina.

Un videotributo alla 917

Splendide immagini di un'epoca eroica e indimenticabile delle competizioni.

Splendido spot TV della nuovissima Porsche Panamera

Sessanta secondi in cui, per presentare la nuova Panamera, si ripercorrono oltre 60 anni di storia del mito dell'automobilismo sportivo.

L'attività agonistica della Corvette è a rischio!

Secondo le dichiarazioni del numero uno del gruppo GM, Rick Wagoner, in vista dei circa 15 miliardi di dollari di tagli previsti per il risanamento dell'azienda, l'attività in pista della Corvette, attualmente limitata alla categoria GT1, potrebbe subire un considerevole ridimensionamento. Alcune voci affermano che il primo impegno a "saltare" sarà la 24 Ore di Le Mans. Una perdita enorme per il panorama delle Granturismo: la Corvette, con le sue meravigliose C6, da anni corre - e vince - a tutti i livelli. Verrebbe così a mancare un pezzo di storia dell'automobilismo sportivo, che da oltre cinquant'anni fa sognare gli appassionati.

Presentata a Stoccarda la nuova 911 GT3 RSR Evo 2008

Tre Porsche 997 GT3 RSR Evo 2008 per il Flying Lizard in ALMS

Il team americano Flying Lizard ha annunciato l'acquisto di tre 997 GT3 RSR Evo per affrontare la stagione 2008 in ALMS e puntare al titolo GT2. Le vetture, notevolmente evolute rispetto alla versione 2007 (aerodinamica frontale rivista, nuovo cambio e differenziale a controllo elettronico evoluto) sono risultate enormemente più veloci e saranno affidate ad equipaggi di primissimo piano: Bergmaister, Heinzler, Van Overbeek, Pilet, Neiman e Law. La sfida al team Risi ed alla Ferrari 430, campioni incarica del raggruppamento GT2, è lanciata. C'è da giurare che la stagione ALMS 2008, in GT2, sarà davvero incandescente!

Dieci Porsche 911 GT3 RSR nelle prime dieci posizioni nella 24H di Dubai

Le Porsche monopolizzano le prime 10 posizioni della classifica nel turno di prove libere della 24H ore di Dubai. Le BMW M3 GTR e la F430 GTC - uniche rivali delle vetture tedesche - sono al momento fuori della top ten.

Il grande ritorno: Derek Bell.

Derek Bell, leggenda vivente della 24 Ore di Le Mans (5 vittorie in carriera) potrebbe tornare in pista a 66 anni. Al fianco del figlio Justin, Derek correrebbe al volante della Riley Pontiac numero 12 del team RVO. Al suo fianco, oltre al figlio, ci saranno Paul Dallenbach, Roger Schramm e Tony Kasemets. La decisione definitiva circa la partecipazione alla gara - che spetterà esclusivamente a Bell - verrà presa al termine dei prossimi test che si svolgeranno sul circuito di Daytona Beach. Un ritorno da record per uno dei più grandi piloti dell'endurance.

Alla Porsche dell'Autorlando il titolo International GT Open

Dopo un'accesissima stagione, in cui non sono mancati ricorsi alla federazione, la Porsche si è aggiudicata la vittoria nel campionato International GT Open, avendo la meglio sulla muta di Ferrari F430.