FIA Gt Zolder: Maserati pronta per vincere il titolo Piloti e Scuderie
(-2 punti) (0 commenti)Vai tridente: ucciditi!
3 anni e 7 mesi faTarga Florio, le tribune di Cerda all'asta giudiziaria
(0 punti) (0 commenti)Italia capitale mondiale dei motori?! A chi ha ancora il coraggio di ripetere una S.T.R.O.N.Z.A.T.A. simile, bisognerebbe dare una sprangata sul muso! Da queste cose si capisce quanto gli italiani capiscano di motori, corse e storia dell'automobilismo! Qui tutti si riempiono la bocca con la Ferrari e, da perfetti ignoranti, ignorano tutto il resto! Siamo sempre campioni di mediocrità. Immaginate se i tedeschi decidessero di abbandonare a sé stesso il vecchio Ring o, addirittura, smantellarlo! Tutti quei super tifosi che si accapigliano sulla Formula 1, su Hamilton, su Massa, Ferrari e McLaren, non hanno nemmeno una vaga idea di cosa fosse la Targa Florio. Sguazzano nella pochezza della F1, convinti di aver raggiunto il paradiso. Illusi!
3 anni e 7 mesi faFIA Gt Zolder: Maserati pronta per vincere il titolo Piloti e Scuderie
(0 punti) (0 commenti)Forza Gollin! Bartels è solo un arrogante (avete letto su Autosprint cos'ha fatto e detto a Gollin dopo Nogaro???)! Anche Bertolini non mi convince tanto, sempre con quella storia del bravo ragazzo… invece vedi che ha detto a Gollin a Nogaro! A parte che la Maserati non doveva nemmeno essere omologata (stando al regolamento), i tipi del Vitaphone dovrebbero smetterla di credersi i padroni. Leggete, leggete cos'ha detto Bartels a Gollin, e che minacce gli ha rivolto!
3 anni e 7 mesi faLo scatto in corsa: Sport a 12 cilindri del "cavallino"
(0 punti) (0 commenti)Che la Ferrari si sia ritirata dall'Endurance per motivi economici è chiaro, ma se avesse continuato a vincere, di certo sarebbe rimasta. Peccato che la concorrenza facesse di meglio… Anche Siffert e Redman erano impegnati in F1 all'epoca, con la BRM. Non solo i piloti Ferrari. Quanto a Bell, la sua prima gara a Le Mans fu al volante di una 512S, nel 1970. Non a bordo di una 917, che ebbe invece modo di provare l'anno seguente. Solo a Kyalami la 512M riuscì a dimostrarsi quasi all'altezza delle 917, mentre su qualsiasi altro circuito non vi fu storia. Se la 512M fosse stata capace di vincere il mondiale, almeno per la stagione 1971 la Ferrari non l'avrebbe abbandonata. La questione della Ford fu diversa. Henry Ford voleva a tutti i costi far pagare a Ferrari la scelta di vendere alla Fiat, e non alla Ford, la Casa italiana. In oltre, Ford si era prefisso a tutti i costi di vincere il mondiale e Le Mans, a prescindere dal dispendio economico. Ci vollero anni, ma la determinazione ed il denaro portarono i loro frutti. Quanto alla Ferrari 312PB è verissimo che fu progettata su base F1. Ma anche la Matra era basata sul V12 3 litri della F1. Le due vetture, l'anno successivo, ebbero modo di scontrarsi in pista, e la Matra risultò decisamente superiore alla rivale. Il timore circa la 312PB, a Le Mans, era relativo all'affidabilità, carente oltre i 1000 km, della vettura italiana. Quanto all'Autodelta, all'epoca non disponeva del budget Ferrari (Fiat), e non possedeva un 3 litri di derivazione F1 idoneo ad un impiego nell'endurance.
3 anni e 7 mesi faHamilton: due gare dalla fine ed un Campione ancora tutto da dimostrare?
(0 punti) (0 commenti)Qui da settimane qualcuno usa il nick di Patrick, abusivamente, e nessuno dei moderatori (?) prende provvedimenti?! Ma insomma!
3 anni e 7 mesi faLo scatto in corsa: Sport a 12 cilindri del "cavallino"
(0 punti) (0 commenti)Ma sottolineo che: 1) I piloti Porsche e quelli Ferrari si equivalevano. La Ferrari, se non lo sai, aveva anche gente come Derek Bell, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Chris Amon, Arturo Merzario. Di certo gente capace di reggere il confronto contro Rodriguez, Siffert, Redman, Larrousse, Kinnunen… 2) La Ferrari, a Le Mans 1970, diede il massimo appoggio ai privati, oltre a schierare il team ufficiale. Lo stesso avvenne, sempre nel '70, per le restanti gare del mondiale marche. Nel 1971, dopo aver capito che la Porsche era nettamente superiore, la Ferrari decise di abbandonare la 512S (divenuta M), per manifesta inferiorità. 3) I team della Ferrari, come il NART, il SEFAC, l'Ecurie Francorchamps, erano di ottimo livello (SEFAC era ufficiale, NART semiufficiale), a livello dei team Porsche. 4) Nel 1972 la Ferrari si aggiudicò si, tutte le gare del mondiale marche. Ma va detto che era l'unica scuderia ufficiale del campionato, in lotta contro i privati. Ferrari evitò infatti di scontrarsi a Le Mans contro la Matra, di cui avevano evidentemente timore. Infatti, nel 1973, la Matra distrusse la 312PB con la superlativa MS670B, sia a Le Mans che nel mondiale marche. Dopo questa ennesima sconfitta (Ford, Porsche, Matra), la Ferrari decise di ritirarsi dalle gare Sport. La storia, per quanto soggetta ad interpretazioni a volte appare del tutto chiara.
3 anni e 7 mesi faLo scatto in corsa: Rodriguez gestisce la 917 sul bagnato
(0 punti) (0 commenti)La più bella di sempre.
3 anni e 7 mesi faLo scatto in corsa: Sport a 12 cilindri del "cavallino"
(0 punti) (0 commenti)Direi… per niente vincente, la 512S. Le 917 la fecero letteralmente a pezzi!
3 anni e 7 mesi faLe Mans Series: la 1000 km di Monza sostituita dall'Algarve
(0 punti) (0 commenti)C'è poco da fare: gli italiani si DEVONO sempre distinguere…
3 anni e 7 mesi faLe Mans Series: la 1000 km di Monza sostituita dall'Algarve
(0 punti) (0 commenti)Cmq, grazie per il -1. Come sempre, esprimere la propria opinione, ha un prezzo.
3 anni e 7 mesi faLe Mans Series: la 1000 km di Monza sostituita dall'Algarve
(0 punti) (0 commenti)Autosprint è una caricatura, non un giornale. Nemmeno una parola riguardo alla Petit Le Mans. Niente di niente! Sono bravi solo ad osannare la Ferrari, a parlare di formula 1 e di annessi pettegolezzi! Che pretendete da loro?! Sono solo un fogliaccio da macero.
3 anni e 7 mesi faLe Mans Series: la 1000 km di Monza sostituita dall'Algarve
(0 punti) (0 commenti)Italiani, popolo di imbecilli! L'ho sempre detto, e puntualmente non sono mai stato smentito. Comunque, detto tra parentesi, ringraziamo anche la stampa italiana, che non calcola nient'altro che la Formula 1 (politica apertamente appoggiata dal gruppo Fiat, non dimentichiamolo…), ignorando tutto il resto. Le gare Sport sono infinitamente superiori alla formula 1 sotto qualunque aspetto. Evidentemente in Italia preferiamo continuare a vivere da ignoranti, infatuati e stupidi, a rincorrere una formula 1 fatta di pagliacci, politici, faccendieri e morti di fame. Le gare di auto, l'endurance, per fortuna sono tutta un'altra storia.
3 anni e 7 mesi faHamilton il ragioniere: "A volte bene non attaccare"
(0 punti) (0 commenti)Comunque lo sanno anche i sassi… il migliore è il nostro Dindo nazionale!
3 anni e 7 mesi faHamilton il ragioniere: "A volte bene non attaccare"
(0 punti) (0 commenti)Melo??? E allora Bergmeister? Campione della GT2 2004, 2005, 2006 e 2008!
3 anni e 7 mesi faNuova Renault Megane Trophy
(0 punti) (0 commenti)Davvero spettacolare! Fa impressione, sembrerebbe davvero una DTM. Per cattiveria trasmessa sembrerebbe una Porsche 935 Gruppo 5 del 1977. Ricordate che mostri erano le Gruppo 5???
3 anni e 7 mesi faHamilton il ragioniere: "A volte bene non attaccare"
(0 punti) (0 commenti)Eh, ti piacerebbe!
3 anni e 7 mesi faHamilton il ragioniere: "A volte bene non attaccare"
(0 punti) (0 commenti)giulianog, io dicevo semplicemente che non si può giustificare chi spara a 0 sull'avversario, senza motivo, criticando invece chi faceva notare la questione. E poi, figurati, sei liberissimo di criticare! Ci mancherebbe altro! Ma stai attento, che ti mando la GESTAPO!!! :)
3 anni e 7 mesi faHamilton il ragioniere: "A volte bene non attaccare"
(0 punti) (0 commenti)Ma chi è quel demente che mette i -1 'ndo cojo cojo?! Moderatori su questo blog no, eh?! Non sia mai!
3 anni e 7 mesi faHamilton il ragioniere: "A volte bene non attaccare"
(0 punti) (0 commenti)Beh, visto che l'ha detto Patrick… in effetti tante volte si è letto di auguri di incidente ad Hamilton. Insomma, che stia sulle pal.le ok! Ma arrivare a dire certe cose!
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