Formula 1 e auto tuning: macchine e motori di F1

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L'inrcedibile incidente di Gené nei test di Le Mans

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Non srei così sicuro, Gené… subito dopo la 1000 km di Monza, l'Audi ha condotto una simulazione di 30 ore al Ricard, con le vetture impegnate a Le Mans. Tutto si è svolto senza il minimo problema, le vetture hanno marciato come cronografi dall'inizio alla fine. Affidabilità, consumi, bravura dei piloti ed esperienza restano sempre dalla parte dell'Audi.

3 anni e 11 mesi fa

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L'inrcedibile incidente di Gené nei test di Le Mans

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Porsche 917, 936, 956, 962, Rondeau M379B, Matra MS670B, Audi R8 ed R10, Jaguar XJ-12R. Non sono in ordine di gradimento, ma su tutte comunque preferisco le Porsche. Se ci pensate, le Porsche hanno fatto la storia dell'Endurance. La 917 è l'auto da competizione più celebre che sia mai esistita, mentre le Porsche 956 e 962 sono il simbolo delle Gruppo C, dei prototipi. La 962 è l'auto più titolata della storia delle competizioni, con la bellezza di 183 vittorie in Gruppo C ed IMSA. Spaventoso! Ha vinto fino al 1993, in IMSA, oltre 10 anni dopo che il progetto originario (956) aveva visto la luce! Aspetto con ansia un'erede di queste straordinarie auto! Sarebbe il più bello dei sogni!

3 anni e 11 mesi fa

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Hamilton divertito dal "crash" senza conseguenze del padre

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"VOI SIETE STUPIDI!!! e cmq pensate che vi sta fcendo il cu.lo in canada! come fate a dire che è stupidoc che non lo conoscete nemmeno? magari in quella foto ride er tutt’altra cosa…voi ferraristi siete le persone più ipocrite sulla faccia della terra. siete la rivina dell’italia. vi divete solo vergognare" Dimmi tu cosa ha a che fare questo tuo post con quel che si diceva. Che ha a che fare il gp del Canada con quel che si sta dicendo? Ma tu ci sei o ci fai? Stai male per davvero o fai finta? Il problema, qui, non è essere rossi (io non lo sono) o neri (io nolo sono). Il problema per voi della McLaren è che vi ghettizzate da soli, per il vostro livello culturale e per le prese di posizione per partito preso. Ecco, detto questo, se non mi rispondi è meglio per entrambi.

3 anni e 11 mesi fa

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Hamilton divertito dal "crash" senza conseguenze del padre

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Sei proprio un sempliciotto, xxcipoxx. Quasi quasi non varrebbe nemmeno la pena stare a sottolineare, con te, che quantomeno il tuo caro Hamilton avrebbe potuto fare a meno di sghignazzarci su. Ma questo sfugge ai tuoi due neuroni, no? Che Hamilton sia il male non l'ho mai detto, ma francamente, prima di gridare al campione, aspetto che qualcosa di concreto lo vinca per davvero. Di solito cosa contraddistingue un campione dal resto? La bravura, si. Il sangue freddo, si. Le vittorie, i risultati concreti. Per ora Hamilton ha ancora tutto da dimostrare. Mondiali di Formula 1? 0 Vittorie a Le Mans? 0 Vittorie a Indy? 0 Vittorie Rally? 0 Vittorie a Indianapoli? 0 Quando avrà vinto almeno in una di queste categorie (ovvero in formula 1), allora potrete a buon diritto definirlo un campione. Per il momento rimane solo un ottimo pilota. Magari ne riparliamo a fine anno, se riuscirà a vincere. O più in la. E ricorda una cosa: moltissimi piloti hanno iniziato facendo fuoco e fiamme ma si sono poi pershi - per tanti motivi - per strada. Prima di riuscire ad esprimersi compiutamente. Fino a quando il tuo Hamilton non avrà davvero vinto il mondiale, aspetta a correre con le parole. Tuttavia ammetto che ci sia un'altra strada per essere definito campione: esaltare il pubblico, mostrare di avere davvero qualcosa in più rispetto agli altri. Come fecero Villeneuve e Bellof, che non furono campioni di Formula 1, ma vincitori della spettacolare Can-Am (Villeneuve) e del Mondiale Endurance (Bellof). Due campionati, specialmente in Mondiale Endurance Gruppo C, che allora se la giocavano con la Formula 1. Hamilton ha vinto in GP2. Ma non è quello che deve dimostrare. Le vere vittorie deve ancora conoscerle, se mai arriveranno.

3 anni e 11 mesi fa

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L'inrcedibile incidente di Gené nei test di Le Mans

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La Peugeot, per restare in tema di paralleli anno '80, può dimostrarsi la Lancia, eternamente sconfitta dalle Porsche, o la Jaguar, che dai e dai, per un soffio ce l'ha fatta. Le voci di una presunta mancanza di assoluta affidabilità da parte della Peugeot, potrebbero imporre una strategia abbastanza conservativa. Tenere il comando senza forzare il ritmo, fino a quando, a qualche ora dal termine, sarà inevitabile spingere per tentare il tutto per tutto. Le Audi saranno di certo molto regolari, le Peugeot un tantino più veloci, ma sempre con un occhio all'affidabilità. La vedo una gara estremamente dura, per entrambi. Complessivamente i piloti Audi hanno conquistato un totale spaventoso di 23 vittorie a Le Mans! Penso che, se la gara dovesse essere bagnata, con l'ingresso per lunghi frangenti della safety, piloti e box Joest faranno la differenza. In questa sfida Audi-Peugeot c'è ancora uno dei cavalieri che non ha detto la sua: Re Tom Kristensen. Tom è una belva a Le Mans, di certo sarà velocissimo.Insieme a Dindo e McNish, due grandissimi anche loro, farà scintille. In tre hanno vinto 10 Le Mans… Sapevi che le Audi per Le Mans sono preparate direttamente da Audi Sport, mentre per LMS ed ALMS se la vede il team Joest? L'ho scoperto oggi sul Endurance-Info. Penso che avrà un significato, tutto questo!

3 anni e 11 mesi fa

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Hamilton divertito dal "crash" senza conseguenze del padre

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In effetti, Schumacher è stato parimenti stupido. Ma la gente non faziosa lo ammette. Chi tifa McLaren no. Se hamilton corresse con la Force India, forse qualcuno qui presente, invece di difenderlo come fosse un familiare, lo avrebbe stigmatizzato. xxcipoxx, da come parli tu fai venire i brividi. E' come se legittimi quelli che, ad esempio, lanciano i sassi dai cavalcavia, a farsi una risata tra loro se non ci va di mezzo nessuno. Stai fuori di testa se scrivi certe cose. Secondo, i testimoni (vedi il vicino di casa…) è stato chiarissimo: è partito con un'accelerata assordante. Calcolando che una Carrera GT va da 0 a 100 orari in 3,6 secondi, direi che ci vuole davvero molto poco per superare i 100 km/h… Se poi, per davvero, fosse uscito di strada a 50 orari, sarebbe ancora più inetto. Ma una Carrera GT, una Sport travestita da stradale, non esce di strada a 50 km/h. A meno che non vai fuori di proposito. Ergo… xxcipoxx, forse sei tu quell'altro… :D

3 anni e 11 mesi fa

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L'inrcedibile incidente di Gené nei test di Le Mans

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A proposito di velocità, su Planet Le Mans si vocifera che la R10, in assetto da qualifica, nel 2007, abbia toccato ufficiosamente i 354 km/h. Chi ha postato la notizia, solitamente, non è uno che spara cavolate ma, anzi, sembra molto credibile. Sono d'accordo con te: GODIAMOCELA! Penso che questi prototipi siano davvero il top mondiale della tecnologia. Altro che formula 1!!! Qui c'è una tecnologia non fine a sé stessa, ma pensata per un uso effettivo anche nella produzione in serie (filtri, sistemi per la riduzione dei consumi, cambi specifici, ecc.). Non so se ti è capitato di leggere in giro le interviste agli uomini del board Audi, ma regna comunque un certo ottimismo. Sembrano abbastanza tranquilli, non ostante i tempi della Peugeot. Ralf Juttner in particolare. A Spa, con l'introduzione del nuovo profilo aerodinamico, la R10 si è avvicinata di un bel po' alla Peugeot, in termini cronometrici. Non vedo l'ora di vedere cosa accadrà nelle qualifiche, dove finalmente (si spera!) potranno esprimersi davvero al massimo delle proprie possibilità. Nell'eccellente analisi fatta sulle LMP1 (pubblicata oggi) su Endurance-Info, si legge che la Peugeot non avrebbe modificato il motore rispetto alla versione 2007, e che la potenza sarebe cresciuta marginalmente. Certo, potrebbe benissimo trattarsi di pretattica… ma qui davvero diventa difficile seguire tutte le voci che girano! Personalmente ritengo che Audi e Peugeot siano alla pari come motore, con l'Audi favorita dai consumi, e che le differenze tra R10 e 908 siano imputabili all'efficienza aerodinamica. La R10 ha bisogno di un maggio carico sul posteriore, per migliorare la percorrenza nei curvoni veloci. E' opinione, anche abbastanza diffusa, che se Audi non avesse privilegiato il DTM, ed avesse offerto un package evoluto a livello aerodinamico per la R10, ora sarebbero veloci allo stesso modo della 908. A proposito di velocità di punta, ho trovato conferma relativa alla velocità della 917 nel 1969. Su un fascicolo francese dell'Altaya, della serie Les monstre sacrés de l'endurance, in quello dedicato alla Porsche 917 (che ho acquistato con il modellino della Hippie Car, stupenda!) è riportato che, sin dalla sua prima comparsa a Le Mans, la 917LH fu cronometrata ad oltre 370 km/h. Nelle referenze si specifica che i dati riportati sono stati forniti dalla stessa ACO-Le Mans che, nella persona di Michel Dumiot, ha verificato al correttezza dei dati. Le velocità ufficiali (prova-gara) riportate sui vari siti, sono relative alle prove ufficiali, le uniche che fanno testo ai fini statistici. I dati delle prove libere (dove spesso le vetture corrono con configurazioni aerodinamiche non omologate per la gara, come appunto la 917LH del 1969, con appendici aerodinamiche mobili), non vengono ufficializzate. Proprio perché spesso riferite a vetture non proprio in configurazione gara. Secondo te chi vince?

3 anni e 11 mesi fa

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Hamilton divertito dal "crash" senza conseguenze del padre

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Toio, con quello che scrivi dovresti andare in analisi. I piloti fi Formula 1 parlano tanto di sicurezza, poi ridono su certe imprudenze. Io non sono ferrarista, non tifo ferrari ma nemmeno McLaren. Non mi serve però questo per capire quanto Hamilton sia leggerino come persona. Fisichella fu criticato per aver superato i limiti in autostrada, ma almeno lui ebbe il coraggio, ed il buon senso, di chiedere pubblicamente scusa. Non si è fatto due risate. Se hai letto l'articolo, avrai visto capito come si sono svolti i fatti, e che ci sarebbero potuti andar di mezzo dei bambini. Se per te c'è da ridere, allora ti consiglio di curarti. I tuoi limiti mentali emergono nella loro pienezza quando parli del gp del Canada. Qui non si parla di meriti sportivi, bravura in pista, ecc. Si parla di buon senso. Di cose un tantino pià serie, se permetti. Quindi, da quel che dici, si comprende perfettamente come il tuo parere sia dettato unicamente dal fatto di essere tifoso McLaren e, perciò, di essere incapace di discernere lo sport dal resto. Avresti fatto una figura più dignitosa condannando il gesto di strafottenza, il che non avrebbe intaccato l'Hamilton pilota, piuttosto che ostinarti a difenderlo scioccamente, a spada tratta, dando dello "stupido" a chi non la pensa come te. Ragionando con un po' di buon senso (penso che, se ti sforzi, riesci a tirarne fuori almeno un pochino) alla luce di tutto questo chi è STUPIDO? Penso che, dentro di te, anche tu conosca la risposta. Cerca di ragionare da adulto, non da tifoso quindicenne.

3 anni e 11 mesi fa

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Hamilton divertito dal "crash" senza conseguenze del padre

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Come volevasi dimostrare… Il bambino ride delle stron.zate del padre. Se nel giardino ci fossero stati bambini, avrebbe riso ugualmente? Questi due sono proprio stupidi.

3 anni e 11 mesi fa

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L'inrcedibile incidente di Gené nei test di Le Mans

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Rilancio con un'ulteriore ipotesi. Hai notato la nuova aerodinamica posteriore della R10 a Spa? Un nuovo profilo aerodinamico, alla base dei sostegni dello spoiler di coda, sollevato dalla carrozzeria, è stato ricavato per aumentare la deportanza al posteriore ed avere più grip. una simile soluzione comporta una consistente riduzione della portanza e, conseguentemente, delle prestazioni velocistiche. Tutto sommato però, il gap di velocità tra Audi e Peugeot è pressoché irrisorio. Anzi, a Monza l'Audi era sensibilmente più veloce sul dritto della rivale. Quindi si potrebbe ipotizzare che l'Audi disponga di una potenza motore particolarmente elevata, non credi? Sempre sul forum di endurance-info (sito davvero spettacolare, che da tempo frequento assiduamente, pur senza scrivere sul forum) ho letto che l'Audi è accreditata di 800 cv in qualifica. Al pari o, nella peggiore delle ipotesi, con 50 cv meno della 908HDi. Però, se così fosse, l'Audi sarebbe molto più lenta sul dritto rispetto alla Peugeot. Che ne pensi?

3 anni e 11 mesi fa

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L'inrcedibile incidente di Gené nei test di Le Mans

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Un tipo, sul forum di Planet Le Mans, conoscente (dice lui) di un ingegnere della Peugeot, dice di aver saputo in confidenza che, al banco, all'inizio dell'anno la 908HDi era stata spinta fino a 745 cv circa. Non specifica se con o senza restrittori. Ulteriori 100 cv… sarebbero una magia!

3 anni e 11 mesi fa

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L'inrcedibile incidente di Gené nei test di Le Mans

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Io non capisco una cosa. Se davvero, a questo punto potrebbe essere quel che dice Pescarolo, la Peugeot ha 800 cv o più in qualifica, i restrittori che senso avrebbero? Non capisco! Dovrebbero limitare la potenza, altrimenti non avrebbero ragione d'esistere! Beh, a questo punto, se la potenza è questa, potrebbero scendere molto, davvero molto sotto i 3'20". Però ho sentito che anche l'Audi ha ritoccato al rialzo il motore. Altrimenti, se la differenza fosse di 150-200 cv, non penso che il distacco sarebbe così contenuto . A questo punto, mi chiedo un'altra cosa: in una gara di 24 ore la pole è abbastanza relativa. Partire primi, secondi, quarti o anche quinti, non farebbe tanta differenza in un arco di tempo tanto lungo. Perché quindi spingere così tanto la meccanica, sia pure in prova? La stessa strategia applicata dalle Lancia LC2 che, per arginare il dominio delle Porsche 956 e 962, potenziò il motore a livelli davvero esagerati, finendo con il mandare in crisi il propulsore stesso, ma anche il gruppo trasmissione. 100-150 cv di differenza tra qualifiche e gara mi sembrano esagerati, francamente. Già mi pareva troppo ottimista il dato di Pescarolo. Anche perché, come dichiaravano i tecnici Peugeot, lo scorso anno erano impossibilitati a superare i 675 cv per problemi di affidabilità. A meno di non stravolgere il progetto, guadagnare 200 cv in pochi mesi, con lo scoglio dei restrittori, che impongono una totale revisione della mappatura… mi pare davvero strano. Però… non si può mai dire. Quanto ritieni, tu, affidabile questo dato?

3 anni e 11 mesi fa

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Papà Hamilton schianta una Carrera GT

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Bravo il papino, che fa il figo con i soldi del figlio e la macchina in prestito. Con il vicino che magari si spacca di lavoro. Hanno ragione quelli che definiscono il padre di Hamilton solo un parassita.

3 anni e 11 mesi fa

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Papà Hamilton schianta una Carrera GT

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Premesso che non ho frustrazioni personali, critico duramente Hamilton ed il entourage per gli atteggiamenti di ostentata spavalderia che tengono. Specialmente il padre, che non risulta essere una persona simpatica e cordiale come vorrebbe far credere. Quando volete parlare di auto davvero, e non necessariamente solo di queste cose, facciamo pure. Poi vediamo chi ne capisce davvero. Se andate a leggere i post nella categoria endurane, potrete farvi una cultura in materia. Lì troverai i "commenti medi", asd1. Peccato che, dove si parla di tecnica, i nomi di gente come asd1, miura non si leggono neanche per sbaglio. Adesso, se vogliamo vedere chi ne capisce davvero di auto, facciamo pure, visto che la mettete sul personale. :-)

3 anni e 11 mesi fa

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Papà Hamilton schianta una Carrera GT

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Io una macchina come la Carrera GT ai minorati mentali non la venderei… Un capolavoro come la carrera GT in mano agli Hamilton! Questa non è pubblicità, è un'offesa! Aaaaah!

3 anni e 11 mesi fa

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Lo scatto in corsa: 1000km di passione

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Che culo! E che fianchi! E' sempre la più bella! Bravo Lord!

3 anni e 11 mesi fa

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L'inrcedibile incidente di Gené nei test di Le Mans

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Non ho mai detto che l'M119 non fosse un buon motore. Ma di certo la parte meccanica ed elettronica della vettura non era stata sufficientemente testata prima di tentare Le Mans. Anche le Lancia LC2 erano velocissime, ma avevano un'affidabilità molto approssimativa, per via anche di alcune specifiche troppo spinte per affrontare una gara endurance.

3 anni e 11 mesi fa

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L'inrcedibile incidente di Gené nei test di Le Mans

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Ho letto diversi articoli che ho scovato in rete, in cui si parla si dei problemi all'idroguida, come causa delle rotture in gara. Ma il Mercedes aveva rotto per altri motivi nel corso dei test, non per l'idroguida. Fotni vicine alla Mercedes affermavano che Haug fosse in forte dubbio circa l'effettiva partecipazione alla gara. Haug stesso, anche dopo aver ottenuto il 3° tempo nei pre-test, affermava che non era certa la partecipazione alla gara se la vettura non avesse concluso almeno una simulazione di 24 ore senza riportare problemi. Entrambe le vetture, alla fine, hanno rotto.

3 anni e 11 mesi fa

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L'inrcedibile incidente di Gené nei test di Le Mans

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Nei pre-test del 1998, la Mercedes ruppe il motore, suscitando forte perplessità nei tecnici. Haug avrebbe voluto rinviare di un anno, ma poi la casa decise di partecipare ugualmente. Rompendo, puntalmente, dopo poco tempo. Su Autosprint ho letto che l'Audi, con un pieno, dovrebbe percorrere 13 giri, contro i 12 della Peugeot. E' ovvio che si tratta di valutazioni teoriche, ma è risaputo che l'Audi è più economa. Se riuscirà a stressare meno i pneumatici, potrebbe fare qualche sosta in meno ai box, guadagnando in pista. Tieni presente che i consumi stimati si riferiscono alle versioni 2007. La Peugeot quest'anno è notevolmente più spinta e veloce, per cui anche i consumi, per quanto abbiano potuto lavorarci, sarabbo cresciuti di conseguenza. Di certo più di quanto non siano aumentati quelli dell'Audi.

3 anni e 11 mesi fa

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L'inrcedibile incidente di Gené nei test di Le Mans

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Lo stesso Norbert Haug, in un'intervista, specificò che la vettura era ancora acerba per Le Mans, nel 1998, perché il motore non era a punto, ed aveva delle specifiche troppoo spinte. La Mercedes sapeva che era a fortissimo rischio rottura, tanto è verso che, già nei pre-test, vi furono delle vetture che misero in dubbio la partecipazione della Mercedes alla gara vera e propria. Il propulsore era nuovo rispetto a quello del GT-FIA, ma la messa a punto non era compatibile con una 24 ore, per ammissione degli stessi tecnici Mercedes (c'è un articolo interessante, un merito, su un vecchio Tutto Porsche dedicato a Le Mans 1998). Riguardo ai consumi, lo scorso anno l'Audi riusciva eccome a fermarsi un giro dopo la Peugeot, anche se ovviamente dipende dal ritmo che si sta tenendo in una determinata fase di gara. Mediamente un giro nel 2007 lo riuscivano a fare.

3 anni e 11 mesi fa