24 Ore del Nurburgring: vince la Porsche "Manthey Racing"
(0 punti) (0 commenti)@zaf: non sai neanche di cosa parli. Nei campionati GT, Ferrari arrivava al doppio dei punti della Porsche perché, semplicemente, era rappresentata da più team. Alcuni ufficiali sono arrivati a schierare anche due (Risi) o tre equipaggi di punta (AF) per battere la Porsche nella corsa al titolo piloti, senza successo. In FIA GT nel 2009 la Porsche ha usato quella tattica (per altro assolutamente in linea con il regolamento…) per tentare di controbattere la supremazia numerica dell'AF corse, che schierava ben tre auto con equipaggi al top. ProSpeed, Felbermayr, IMSA e Flying Lizard, hanno sempre schierato una sola vettura di punta, con la seconda quasi sempre in mano a gentleman drivers o equipaggi misti. Forse dovresti seguire seriamente le gare, non limitarti a qualche post occasionale… Quanto a 458 e GT2 RS, anche qui ti sbagli. La GT2 RS è più veloce in pista della 458, perché pensata per un simile impiego. E' meno "digitale", e questo può influire sulla prestazione sul giro, e più difficile, per cui bisogna saperla sfruttare a dovere. E poi, ti suggerirei anche di considerare che la piattaforma 997 risale al 2004-2005, come concezione e realizzazione, mentre la 458 appartiene ad una nuova generazione. Sono cose da tener presente, quando si fanno certi discorsi, dovresti saperlo… Un'auto non è solo motore e cambio, ma anche telaio. E sei anni di servizio, per un progetto, pesano eccome. Ma non ostante tutto, i risultati della GT2 RS sono davanti agli occhi di tutti. Fine dell'OT.
11 mesi fa24 Ore del Nurburgring: vince la Porsche "Manthey Racing"
(0 punti) (0 commenti)@zaf: datti una calmata. Tornatene a scrivere su autoblog, è meglio. Ok, la sospensione si è rotta in uno scontro. Ma quanto alla 458, a Le Mans ha pagato parecchio in affdabilità. Quanto alla frustrazione, direi che non segui il motorsport, se parli in questi termini. Eccetto quest anno, con la 997 a fine carriera, mi risulta che nel 2009-2010 la Porsche abbia vinto tutto, ovunque. Forse, prima di parlare da frustrato, dovresti guardarti allo specchio, dopo esserti fatto fare uno screening genetico per vedere quale sia la sindrome che ti affligge, e di cui costringi gli altri a pagare le spese… Detto questo, chiusa la questione.
11 mesi fa24 Ore del Nurburgring: vince la Porsche "Manthey Racing"
(0 punti) (0 commenti)Hanno fatto di tutto per evitare che la Porsche vincesse, penalizzando in modo ridicolo la GT3 R Hybrid. Eppure, alla fine, sempre una GT3 R è stata la prima a passare sotto la bandiera a scacchi… La 24 ore del Ring è un evento che, secondo me, andrebbe pubblicizzato maggiormente: la gara è davvero straordinaria, per non parlare del circuito. E che atmosfera… La Ferrari P4/5 è stata proprio una delusione. Era ovvio che non avrebbe vinto, ma arrivare quarantesima… dopo quel che si era detto di lei… è davvero un fallimento. Complimenti al Manthey ed alla Porsche, che hanno vinto una gara durissima. Quanto alla 458, è stata veloce in prova, ma poco affidabile in gara. Come a Le Mans.
11 mesi faPorsche 911 GT3 RS in azione a Imola
(0 punti) (0 commenti)Questa è musica! Il sound è davvero da brivido! L'auto non ne parliamo… La GT3 RS è la racing targata per eccellenza. L'Auto che vanta innumerevoli tentativi di imitazione, come la Settimana Enigmistica… eh eh!
11 mesi e 1 settimana faF1, motori V6 turbo a partire dal 2014
(0 punti) (0 commenti)Finalmente un'innovazione in formula 1!
11 mesi e 1 settimana faPorsche: l'evoluzione della 911 dal 1963 al 2007
(0 punti) (0 commenti)Lo vieni a dire tu a me? Tu?! Ah ah ah ah ah ah! Ho letto certe cose che scrivi… ah ah ah!
11 mesi e 1 settimana faPorsche: l'evoluzione della 911 dal 1963 al 2007
(0 punti) (0 commenti)Un ultima osservazione. La GTAm e la 33 Stradale sono due vetture da competizione, mentre qui si parla di 911 stradali. Se volessimo applicare lo stesso discorso di Yuri, dovremmo confrontare la personalità delle Alfa che lui menziona, con quella di Porsche da competizione. La 911 RSR, ad esempio, e, senza scomodare sua maestà la 917, potremmo paragonare la 33 Stradale ad una 906 Carrera 6. Anche in questo caso, a mio personale avviso, le Porsche sono più accattivanti. Ma la linea è soggettiva, ripeto. Era solo per ricordare che si parlava di stradali, non di suto da corsa…
11 mesi e 1 settimana faPorsche: l'evoluzione della 911 dal 1963 al 2007
(0 punti) (0 commenti)@5: veramente, è Quattroruote ad aver definito, in più di un occasione, la 911 come la sportiva più amata al mondo. Lo stesso ha fatto EVO, e la stessa cosa confermano i numeri, le vendite. Quanto al discorso della personalità, che dire… era ovvio che un italiano non cercasse di metterci davanti un'italiana. I gusti son gusti, per carità… anche se certe Alfa, oggi, sanno ormai proprio di vecchio, e vivono di gloria ormai lontana millenni… Quanto alle vittorie, è vero quel che dice Pincos: neanche la Ferrari ha mai vinto tanto quanto la Porsche: 29.000 vittorie circa (riconosciute dalla FIA). Ah, dimenticavo… la 911 è stata l'unica GT a vincere la 24 ore di Daytona (1.ma assoluta) e la Targa Florio (1.ma assoluta), vincendo contro i prototipi. Nessun'altra auto è mai riuscita a fare una cosa simile. Unica auto a vincere rally, Dakar e Le Mans. Quanto alla 911, sono i numeri a parlare, non le impressioni personali.
11 mesi e 1 settimana faPorsche: l'evoluzione della 911 dal 1963 al 2007
(0 punti) (0 commenti)Hai perfettamente ragione. Per uno che di auto non capisce un tubo, la 911 potrebbe anche sembrare sempre "uguale". Per chi di auto ne capisce, invece, le cose sono molto ma molto differenti. Il fatto che il layout sia comunque classico, evoluzione dei classici stilemi delle prime 911, porta i meno esperti a pensare che anche il resto sia sempre "uguale". In realtà, tra la prima e l'ultima 911, ci sono talmente tante differenze, che ormai solo layout e schema meccanico di base, permettono di identificare la linea di sangue del modello. Senza contare che la 911 è l'auto più amata nel mondo, nonché il modello più vittorioso nella storia delle competizioni, vantando nel motorsport una serie di primati che difficilmente, anche in futuro, potranno essere battuti. Piuttosto, a chi scrive certi commenti, vorrei tanto chiedere quale altra auto possa vantare una personalità anche solo vagamente paragonabile a quella della 911. Se quest'auto fosse nata in Italia…
11 mesi e 1 settimana faVideo: Mazda 787B torna a Le Mans per i 20 anni della storica vittoria
(0 punti) (0 commenti)La Mercedes ha condotto per 257 giri, complessivi, la Mazda per 44…
11 mesi e 2 settimane faVideo: Mazda 787B torna a Le Mans per i 20 anni della storica vittoria
(0 punti) (0 commenti)Il rumore, è la cosa che impressiona di quest'auto. Per il resto, vinse approfittando dei problemi di concorrenti ben più prestanti (Mercedes e Peugeot). Alla 12.ma ora era terza, alla 18.ma seconda, sempre dietro la Mercedes. Non era certo un fulmine… E poi, capisco che il rumore sia una componente fondamentale delle competizioni, ma avercela con la R18 perché "non fa rumore" è da bambini… Una macchina da corsa si giudica per i numeri, per le vittorie… il rumore è una componente emozionale, non certo determinante! Con ciò non voglio dire che la 787B non fosse una grande auto, ma il paragone con la R18 mi sembra alquanto improprio…
11 mesi e 2 settimane fa24 Ore di Le Mans: video dell'avventura Audi, tra crash e vittoria
(0 punti) (0 commenti)Gené era da bandiera nera, senza scuse. Ha fatto di tutto per rallentare l'Audi, anche stringerla sull'erba. Da censura, e basta.
11 mesi e 2 settimane fa24 Ore di Le Mans: video dell'avventura Audi, tra crash e vittoria
(0 punti) (0 commenti)Kauffmann ha stretto Rockenfeller in quella che era appena una piega, non una curva vera e propria. E' stato imprudente, specialmente perché, di notte, al buio, i fari di una LMP1 era chiaramente visibili negli specchietti. Ha cambiato traiettoria senza guardare chi arrivava, come fanno tanti in autostrada. McNish si che ha combinato un casino. Avrebbe dovuto aspettare, invece di cercare di infilarsi. Ma, quanto a Rockenfeller, la ragione è tutta sua.
11 mesi e 2 settimane fa24 Ore di Le Mans: video sulla Corvette vincitrice in GTE Pro
(0 punti) (0 commenti)Mi risulta che la Porsche Felbermayr abbia girato più veloce della Corvette vittoriosa, giaserg…
11 mesi e 2 settimane fa24 Ore di Le Mans 2011: vince l'Audi di Lotterer, Fassler e Treluyer
(0 punti) (0 commenti)Se erano al massimo, allora l'Audi era due gradini sopra Pug, visto che aveva 1" di margine sul giro più veloce. E' stata in testa dall'inizio alla fine, eccetto nello scambio di posizione tra i vari pit-stop… E poi qualcuno diceva che l'Audi vinceva solo per mancanza di avversari! Penso che l'Audi non abbia davvero paura di nessuno, altro che le chiacchiere… hanno costruito un palmarés sportivo, in una decina d'anni, da far invidia a chiunque! Questo si, che accresce la percezione di un marchio, è la migliore pubblicità!
11 mesi e 2 settimane fa24 Ore di Le Mans 2011: vince l'Audi di Lotterer, Fassler e Treluyer
(0 punti) (0 commenti)L'incidente di McNish è stato letteralmente MOSTRUOSO! Un plauso alla normativa di sicurezza, che ha imposto regole per la realizzazione del telaio e della cellula di sopravvivenza come dio comanda! E per fortuna che la ruota anteriore ha fatto da perno, nella rotazione, sul muretto di pneumatici! Se la R18 l'avesse oltrepassato, sarebbe stata una strage, avrebbe falciato i commissari ed i fotografi al di là delle barriere! Terrorizzante! Meno male che McNish è uscito con le sue gambe! Idem per Rockenfeller, che ha avuto un incidente da far accapponare la pelle, anche lui! La loro Le Mans, se vogliamo, l'hanno vinta eccome!
11 mesi e 2 settimane fa24 Ore di Le Mans 2011: vince l'Audi di Lotterer, Fassler e Treluyer
(0 punti) (0 commenti)@alekill: come al solito ti scaldi. Mi ricorda molto una discussione che avemmo qualche tempo fa, riguardo alla GT3 RSR. Ne vale la pena? Lasciate perdere. Alla fine, o si discute civilmente, o è meglio lasciar perdere. Insultarsi come dei fanboy del clacson, proprio non serve…
11 mesi e 2 settimane fa24 Ore di Le Mans 2011: vince l'Audi di Lotterer, Fassler e Treluyer
(0 punti) (0 commenti)La Pug è stata ingenua, in effetti. Anche io mi sono chiesto come abbiano fatto a non pensare di forzare il ritmo sull'unica Audi rimasta, portandola alla rottura (eventualmente), differenziando in tal modo la strategia tra le tre vetture in gara. Un tempo si usava fare proprio così. con le vetture "lepre" e quelle destinate a vincere. Ecco cosa intendevo, ieri, quando parlavo di strategia… e qualcuno mi dava contro, dicendo che una gara tirata per 24 ore non comporta scelte strategiche di rilievo. La differenza tra vittoria e sconfitta, per Pug, forse sta proprio nella scelta di un'unica strategia per le tre auto, convinta che l'Audi avrebbe potuto avere noie. Han fatto male i calcoli, e l'Audi ha vinto di nuovo! Quanto al confronto tra R18 e 908, direi che i tempi sul giro siano la migliore, ed unica, dimostrazione del valore delle due auto. Se la R18 si è dimostrata chiaramente più rapida, significa che nel complesso è più efficiente. E' abbastanza ridicolo leggere, come scritto da qualcuno, che la Pug ha il motore migliore. In base a cosa lo si dice? Dati telemetrici? Conoscenza dei valori reali di potenza, curva di coppia, consumi, ecc.? Le opinioni personali sono diverse dai fatti. Ed i fatti sono questi: Audi ha vinto facendo segnare pole position e giro veloce, mostrando tempi complessivamente molto migliori della Pug. Cosa significa questo? A volte, non serve perdersi in calcoli e formule, la realtà è chiara già cosi come appare.
11 mesi e 2 settimane fa24 Ore di Le Mans 2011: vince l'Audi di Lotterer, Fassler e Treluyer
(0 punti) (0 commenti)La R18 è stata più rapida sul giro, dunque penso che la vettura, complessivamente, fosse più efficiente della 908. La velocità di punta sul rettilineo dipende anche dalle soluzioni aerodinamiche adottate: una più scarica di sicuro favorisce la velocità massima, a scapito del comportamento nel tratto guidato. Che la Pug fosse più rapida nella sequenza delle curve Porsche non so, mi sembra abbastanza strano… quel tratto è determinante per ottenere il tempo sul giro, quindi… Se poi è vero, come è stato detto, che la R18 era anche più lenta in rettilineo, mi chiedo a questo punto Audi dove facesse la differenza…
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24 Ore del Nurburgring: video sulla Porsche 911 GT3 R Hybrid
(0 punti) (0 commenti)giaserg, la tua avversione all'ibrido a volte rasenta il ridicolo. Stiamo parlando di auto da corsa, non di stradali. Un giro al Nurburgring è di oltre 25 km, dunque penso che le tue aspettative in materia di riduzione dei consumi vadano alquanto riviste. Il Ring, in questo senso, non fa testo. Su un circuito di lunghezza più "umana", la differenza di consumi si tradurrebbe in 1-2 giri di differenza, ma su un tracciato di 25 km cosa diavolo pretenderesti? Anche qui 1-2 giri di differenza? E' ovvio che maggiore è la lunghezza del circuito, più si riduce lo scarto in termini di percorrenza con un pieno. Quanto alle penalizzazioni, tieni presente che già di base, la RSR è la GT2 più penalizzata a livello di restrittori, e che l'organizzazione non ha propriamente avuto un occhio di riguardo (né avrebbe dovuto averlo) per la GT3 R Hybrid, che di fatti è stata frenata alquanto.
11 mesi fa