Lo scatto in corsa: la Porsche 917 in azione a Le Mans
(1 punto) (0 commenti)Il team Joest provò le soluzioni introdotte dalla Jaguar cone le XJR-8 LM sulla sua 962C, che fu rivista nella coda (alettone staccato dal corpo vettura, arretrato ed abbassato) e nel muso, che invece fu ulteriormente accorciato ed incavato. Ma tutto avvenne quando ormai le 962C avevano già dato, a Le Mans e nel Mondiale Endurance. Eppure… la 962 si dimostrò vincente in pista fino al 1993, quando nella serie IMSA vinse la sua ultima gara. Niente male per un'auto concettualmente risalente ai primi anni '80 (956)! Nei decenni precedenti, invece, si usava cronometrare da una postazione ad un'altra, lungo il rettilineo di Hunaudières, il tempo impiegato da ciascuna vettura. Conoscendo la distanza tra le due postazioni si ricavava la velocità media mantenuta dall'auto tra le due stazioni di rilievo. Effettivamente con il tubo di pitot (usato anche dagli aerei) tutto divenne più semplice e preciso: bastava misurare la massa d'aria in ingresso per stabilire la velocità della vettura. Che darei per fare un giro su una delle macchine di cui stiamo parlando! Sai che scarica di adrenalina! Immagina a tentare il giro della morte per la pole, o un duello ruota a ruota!
4 anni e 1 mese faLo scatto in corsa: la Porsche 917 in azione a Le Mans
(2 punti) (0 commenti)Grazie, Gabry! Ti interessano le auto da competizione vere, eh? Tornando alla discussione, la Porsche tentò di unire la 917LH e la 917K in un unico modello quando, con l'aiuto degli esperti del S.E.R.A., studiò la linea aerodinamica della 917/20, meglio nota come Pink Pig, o maialino rosa. Carrozzeri allargata e piatta, corpo vettura di lunghezza inferiore alla LH, cercava di recuperare il carico perso con l'accorciamento della carrozzeria aumentando la larghezza complessiva dell'auto. Secondo la Porsche, quel modello avrebbe dovuto superare abbondantemente i 360 orari. Era dotata del flat-twelve da 4,9 litri e 600 cv. Era tozza e strana, ma a me fa morire proprio per quella sua linea strana. E la livrea rosa, con i tagli da macelleria disegnati sù, poi…
4 anni e 1 mese faLo scatto in corsa: la Porsche 917 in azione a Le Mans
(1 punto) (0 commenti)Conosco perfettamente le differenze tra la 917K e la 917LH o come funzioni l'effetto venturi, non credere. Se fai affidamento esclusivamente a quelli che sono i dati di Mulsannescorner, ho già detto quali sono i limiti. Sappi ad esempio che il tanto acclamato record di velocità della WMP del 1988 in realtà non è di 405 km/h orari come riportato. La reale velocità della vettura è stata di 409 km/h ma la Peugeot, che in quei giorni lanciava la nuova 405, decise di "ritoccare" il valore ufficiale, dal momento che forniva i propulsori alla WMP, per far pubblicità al nuovo modello, in un certo senso. La 917K del 1970/'71 non superava i 350 km/h, dal momento che la penetrazione aerodinamica era penalizzata dalla coda tronca e rialzata. La storia del rettilineo spezzato è vera, l'ho letta anche in un intervista a Derek Bell. Le più elevate velocità sono state registrate al di fuori delle sessioni di qualifica (cui si riferiscono i dati di Mulsannescorner), per questo i recor di velocità "ufficiosi" sono comunque plausibili. Quando le 917 arrivavano a simili velocità, tieni presente che il rettilineo di Hunaudières era lingo la bellezza di 6 km. Quindi non mi stupisco che già nel 1970 si toccassero velocità così mostruose. La 917/30 da 1580 cv superò, si dice, i 394 orari.
4 anni e 1 mese faLo scatto in corsa: la Porsche 917 in azione a Le Mans
(1 punto) (0 commenti)Larrousse, secondo a Le Mans insieme a Kauhsen, al volante di una 917LH 4.5L da 580, in un'intervista che puoi scaricare in .pdf dal suo sito, nell'apposita sezione, afferma che con la 917 del Martini Racing, la famosa Hippi Car, toccava regolarmente i 360 km/h in rettilineo. Quella vettura, rispetto alla 917LH del 1969, era dotata di una più elevata downforce, a scapito ovviamente della velocità massima di punta.
4 anni e 1 mese faLo scatto in corsa: la Porsche 917 in azione a Le Mans
(1 punto) (0 commenti)Ah Victory, un'altra precisazione. A Vallelunga, a settembre dello scorso anno, ho avuto modo di chiacchierare con Merzario, infortunato e quindi spettatore del GT Italia. Mi ha raccontato di come la Ferrari 512 con cui corse a Le Mans, pur nettamente inferiore alle 917, comunque toccasse i 380 orari sull'Hunaudières. La stessa cosa fu dichiarata da Clay Regazzoni, che a Le Mans corse a sua volta con la 512 nel 1970 (Auto d'epoca). Anche lui afferma come la Ferrari viaggiasse tranquillamente ad una tale velocità nel corso delle prove. Beh, se lo dicono loro qualcosa di vero ci sarà! Non penso che a loro interessi sparare cavolate…
4 anni e 1 mese faLo scatto in corsa: la Porsche 917 in azione a Le Mans
(1 punto) (0 commenti)Il dato riferito ai 394 Km/h è riferito alla 917 LH del 1971, con il motore da 630 cv e 5 litri di cilindrata e fu ottenuto da Jackie Oliver nel 1971, nel corso delle qualifiche notturne per Le Mans. Victory, le velocità riportare su Mulsanne Corner sono esatti, ma sono riferite esclusivamente ad una sessione di prova (generalmente le qualifiche ufficiali) ed alla gara. Spesso, nel corso delle prove libere, le scuderie avevano occasione di testare soluzioni aerodinamiche a volte fuori regolamento, per cui potevano ottenere prestazioni velocistiche anche significativamente migliori rispetto a quelle ottenute poi nel corso delle qualifiche. I dati che ho riportato puoi trovarli facilmente in rete, presso fonti assolutamente affidabili. Per quanto mi riguarda, mi sono basato anche sulle dichiarazioni di Vic Elford, riportate in un libro intitolato Porsche legends di Randy Leffingwell. Riguardo alla differenza di velocità e potenza tra una 956 ed una 917, è facile capire il motivo per cui la 917 fosse così veloce. Era studiata per ottenere valori di penetrazioni di assoluto rilievo, a scapito della deportanza. In oltre, rispetto alla 956, aveva una superficie radiante di gran lunga inferiore (niente intercooler e sistemi di raffreddamento con la necessità di ingenti superfici di raffreddamento). Poi, le Gruppo C con effetto suolo erano ottimizzate per ottenere un elevato compromesso tra efficienza aerodinamica e deportanza, a differenza delle vecchie Sport. Visita il sito: http://www.porsche917.com.ar/xhistoria.htm E' curato da una persona estremamente competente e riporta un sacco di dati interessanti. Le leggende metropolitane esistono eccome, ma non certo in questo caso! D'altro canto è noto che la 917 è passata alla storia proprio per le sue doti velocistiche, oltre che per il carattere non proprio amichevole.
4 anni e 1 mese faLo scatto in corsa: la Porsche 917 in azione a Le Mans
(3 punti) (0 commenti)Ieri sera ho svolto qualche ricerca sulla morte del povero John Woolfe, che proprio per lo spaventoso comportamento della 917LH perse la vita nel corso del primo giro di Le Mans 1969, nei pressi Maison Blanche. Stommelen, Elford, Linge e gli altri piloti e tecnici del team Porsche sconsigliarono al gentleman di sedersi al volante della Porsche per la partenza. In particolare Linge, suo coequipier, avrebbe voluto eseguire lui la partenza in quanto, da professionista, avrebbe saputo come affrontare una fase così delicata. Woolfe volle comunque partire di persona, non ostante tutti cercassero di farlo ragionare. E a Maison Blanche accadde il crash. Avete mai visto le foto? Fanno paura! Attraversò la curva di traverso, finì contro il guard rail, l'auto su spezzò in due e prese fuoco, arrestandosi ad un centinaio di metri dal luogo dell'impatto. Amon, su Ferrari 312P, lo seguiva da presso e ne centrò il serbatoio, causando un'esplosione che per fortuna non gli causò conseguenze tranne il ritiro. La Porsche fu duramente accusata per aver venduto una vettura così difficile e spaventosa ad un privato, risultando direttamente (o indirettamente) la causa della morte del pilota. Non si è mai capito se l'uscita di pista sia stata dovuta ad un cedimento meccanico (ipotesi tendienzialmente scartata) o alla perdita di controllo dell'auto da parte del pilota (ipotesi più accreditata). Ad ogni modo la Porsche si difese, affermando tramite Rico Steinemann (direttore sportivo), che Woolfe aveva avuto esperienze pregresse su vetture potenti e difficili come Jaguar e Lola T70 Mk. II. Ma tutti obiettarono che la 917 fosse ben altra cosa rispetto a tali vetture, continuando ad imputare alla Porsche parte delle responsabilità nell'incidente. Si vocifera che, a seguito della partenza di corsa, a piedi, che prima caratterizzava Le Mans, John Woolfe non avesse neanche avuto il tempo di allacciare le cinture di sicurezza, facilitando il rischio di danni gravi in caso di impatto. Stommelen, Elford e Siffert, nel corso di varie interviste, hanno sempre ricordato quanto fosse psicologicamente "difficile" stare tranquilli al volante delle prime 917. Scorbutiche e pericolose, erano tutt'altro che amichevoli, con la tendenza a sollevare l'avantreno in piena velocità e ad oscillare lungo i rettilinei. L'estrema potenza del motore (dai 520 ai 560 cavalli nelle prime versioni, 630 in quelle finali del 1971), era in un primo tempo troppo elevata per il telaio a tralicci in alluminio della 917, che troppo sollecitato spesso reagiva bruscamente. In virtàù di un'aerodinamica incentrata quasi esclusivamente sulla penetrazione, a scapito della deportanza, non spaventa che la 917 si sia conquistata la fama di assassina. A Le Mans era più veloce di circa 20-30 km/h rispetto a qualunque altra vettura che avesse mai corso sul tracciato della Sarthe. Siffert, che a mio avviso sarebbe divenuto campione del mondo anche in formula 1, oltre che con le Sport, più volte si rifiutò di sedersi al volante per condurre in gara quella splendida mostruosità meccanica. Come lui, anche altri piloti ufficiali fecero lo stesso. Ad ogni modo la 917, nelle mani di gente come Elfor, Stommelen e lo stesso Siffert, era in grado di mangiare letteralmente la concorrenza. Fu la prima vettura a girare a Le Mans in soli strabilianti 3'22"9, quando tutti faticavano ad avvicinare i 3"30. Se penso a cosa erano prima i piloti e le macchine, guardando alle gare di oggi mi viene da sorridere. Sembrano delle caricature. Per carità, la sicurezza prima di tutto, è ovvio. Ma l'elettronica e la "troppa" scienza hanno ucciso questo sport. Cambi elettroattuati, aerodinamica tanto sofisticata da impedire i sorpasse, auto fotocopia, gestione elettronica di tutto quel che si può gestire (meno manle che in f1 hanno tolto il tc, almeno quello!). Insomma, prima si assisteva a gare davvero selvagge, rischiose ed eroiche. Oggi invece è tutto stabilito con strategie ai box, ordini di scuderia e politica. No, quest'automobilismo asettico ed artificiale non fa decisamente per me. Troppo distante dalla passione, impedisce il divertimento - salvo rari casi - a noi appassionati, ed impedisce ormai la nascita di veri campioni come quelli che, un tempo, domavano dei simili mostri. Alonso, Raikkonen, Kristensen, Pirro, Massa, Lamy… oggi sono dei campioni. Ma a bordo di una 917LH del 1969 come se la sarebbero cavata secondo voi?
4 anni e 1 mese faEGTS: gara 2 a De Lorenzi/Di Tizio
(0 punti) (0 commenti)Spettacolare la Porsche nera in prima posizione! Mamma mia!
4 anni e 1 mese faTrulli è soddisfatto dell'avvio di stagione
(-1 punto) (0 commenti)Sono contento per Jarno, se lo merita. Anche se ha una faccia nella foto…
4 anni e 1 mese faVilleneuve e Frentzen non esaltano Hamilton, anzi
(5 punti) (0 commenti)Ma accanto a Villeneuve c'è l'agente Fox Mulder con la tuta della Williams?!
4 anni e 1 mese faFisichella critica Alonso: "feci meglio di lui"
(-1 punto) (0 commenti)Alonso due volte campione del mondo con la Renault. Fisichella, con la stessa macchina, uno sfigato che non riusciva nemmeno a tenere la scia del compagno di squadra. Forse dovrebbe prendere in considerazione di darsi alla pesca. D'altura, almeno non lo avremmo davanti alle balle!
4 anni e 1 mese faLo scatto in corsa: azione firmata Lancia 037
(2 punti) (0 commenti)Quelle si che erano auto da rally! E quelli si che erano rally!
4 anni e 1 mese faInghilterra, saldi sulla biografia di Lewis Hamilton
(2 punti) (0 commenti)C'è sempre bisogno di qualcosa da ardere nel camino… anche se andiamo incontro all'estate!
4 anni e 1 mese faLMS: due Peugeot in testa alle qualifiche della 1000 km di Barcellona
(1 punto) (0 commenti)Secondo te perchè la Peugeot non ha scelto l'ALMS? Perchè le R10 e l'Audi conoscevano meglio tracciati ed insidie del campionato. Al pari di quanto accade per la 908 in LMES: ci ha corso una stagione, conosce campionato e circuiti.
4 anni e 1 mese faLMS: due Peugeot in testa alle qualifiche della 1000 km di Barcellona
(1 punto) (0 commenti)Ma poi dai, ti rendi conto dell'assurdità che dici scrivendo che i diesel tedeschi sono sempre inferiori a quelli Peugeot?! Ma ci sei o ci fai?! A livello stradale non c'è proprio sfida, credimi. I tedeschi sono anni ed anni luce avanti! A livello sportivo, l'Audi ha vinto decine di gare (e due Le Mans e Sebring). La Peugeot ha vinto solo la LMES, correndo però contro un team privato come la Pescarolo, dotata di un budget di soli 2 milioni di euro. Per la serie… ti piace vincere facile?
4 anni e 1 mese faLMS: due Peugeot in testa alle qualifiche della 1000 km di Barcellona
(1 punto) (0 commenti)Ti sbagli se pensi questo. Famin ha dichiarato che lo scorso anno, a Le Mans, la 908 HDI non superava i 675 cv per questioni di affidbilità. L'Audi era oltre i 700 cv. I problemi dell'Audi non sono a livello di motore, ma di aerodinamica. Le barchette sono sfavorite rispetto alle coupè. Guarda a Le Mans 2007: l'Audi era veloce al pari della Peugeot (340 km/h) non ostante l'aerodinamica meno efficace (penetrazione inferiore). Segno che il V12 Audi era più prestante del Peugeot. Il giro veloce a Le Mans è stato dell'Audi, nel 2007. In questa gara la Peugeot è andata meglio perchè ha sviluppato maggiormente la vettura rispetto alla R10. Se per una vittoria i fan della Peugeot credono di potersi fare beffe dell'Audi, stiamo proprio a posto! La Peugeot deve ancora dimostrare TUTTO. L'Audi l'ha già fatto in questi ultimi dieci anni. Sii serio, non dire cavolate.
4 anni e 1 mese faLMS: due Peugeot in testa alle qualifiche della 1000 km di Barcellona
(1 punto) (0 commenti)Dai, non esagerare adesso. Lo scorso anno le Audi hanno umiliato letteralmente le Peugeot. Se due delle audi non fossero uscite, sarebbe stata una tripletta delle R10. Altro che le chiacchiere! Guardati i tempi in gara, le Audi erano costantemente più veloci. Lascia perdere l'euforia e guarda i fatti. Quest'anno la Peugeot è migliroata tantissimo, ma lo scorso anno non c'era storia. E poi, prima di festeggiare, aspettiamo ancora qualche gara. Alla fin fine il campionato è appena iniziato!
4 anni e 1 mese faLo scatto in corsa: lotta
(2 punti) (0 commenti)Non nascerà mai più un'auto come la 917. Nessun costruttore potrà mai ridar vita a qualcosa di simile! Un Mito di quelli che non miriranno mai, destinato a lasciare un vuoto incolmabile nel cuore di tutti gli appassionati. Simbolo di un era lontana, che non tornerà mai più. Fatta di eroi, auto mostruose e circuiti da infarto. Quello era l'Automobilismo. Oggi dobbiamo accontentarci solo di un surrogato, edulcorato e confezionato a misura di TV. Che tristezza!
4 anni e 1 mese faLMS: due Peugeot in testa alle qualifiche della 1000 km di Barcellona
(2 punti) (0 commenti)La RS Spyder è una bestia. E' solo una riconferma. Non si tratta dei regolamenti ALMS che la favoriscono. E' proprio la macchina bestiale!
4 anni e 1 mese fa- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- 53
- 54
- 55
- 56
- 57
- 58
- 59
- 60
- 61
- 62
- 63
- 64
- 65
- 66
- 67
- 68
- 69
- 70
- 71
- 72
- 73
- 74
- 75
- 76
- 77
- 78
- 79
- 80
- 81
- 82
- 83
- 84
- 85
- 86
- 87
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- 93
- 94
- 95
- 96
- 97
- 98
- 99
- 100
- 101
- 102
- 103
- 104
- 105
- 106
- 107
- 108
- 109
- 110
- 111
- 112
- 113
- 114
- 115
- 116
- 117
- 118
- 119
- 120
- 121
- 122
- 123
- 124
- 125
- 126
- 127
- 128
- 129
- 130
- 131
- 132
- 133
- 134
- 135
- 136
- 137
- 138
- 139
Lo scatto in corsa: la Porsche 917 in azione a Le Mans
(1 punto) (0 commenti)La storia dei 409 orari però l'ho letta su Autosprint, che mi sembra piuttosto attendibile come fonte.
4 anni e 1 mese fa