Formula 1 e auto tuning: macchine e motori di F1

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LMS, l'incredibile errore al via della 6 Ore di Le Castellet

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La Ferrari ha avuto un sedere pazzesco. Ha perso la vera concorrenza in un colpo solo. Beh, era scontato che vincesse. La notizia sarebbe stata se non avesse vinto… Certo, vedere qualcuno vantare una vittoria tanto culata, fa un pochino sorridere… Per quanto riguarda l'organizzazione, io taglierei un po' di teste tra i responsabili della gara, sono dei dilettanti.

1 anno e 1 mese fa

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LMS, Henri Pescarolo: "Un sogno diventato realtà al Paul Ricard"

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Grandissimo, Henri. Uno dei pochi romantici rimasti in questo sport.

1 anno e 1 mese fa

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Flavio Briatore consiglia alla Ferrari di concentrarsi sul 2012

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A Briatore dovrebbero impedire di parlare. Con quello che ha fatto, farebbe meglio a defilarsi una volta per tutte. Comunque, di certo la Ferrari inizia la stagione in salita, ma è assurdo pensare che basti una gara andata male per mettere in discussione l'intero prosieguo della stagione! E' ridicolo! Piuttosto, in Ferrari dovranno lavorare come dannati, e seriamente, per recuperare. Il recupero non è quasi mai impossibile, ma tutto dipende da come si affronta il lavoro. Ad ogni modo, è però anche vero che la Ferrari, negli ultimi anni, ha dimostrato di non essere particolarmente rattiva nello sviluppo della vettura, e se è arrivata sempre a giocarsi il mondiale sino alla fine, spesso è stato per un calo delle avversarie, non per merito dela squadra. Comunque, la stagione è appena iniziata, di tempo ce n'è, a patto di mettersi seriamente a lavoro, senza la solita arroganza di credersi i migliori.

1 anno e 1 mese fa

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GP Australia, Qualifiche: Vettel in pole, Hamilton secondo

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@cali.gola: non preoccuparti, avevo capito! Eh eh!

1 anno e 2 mesi fa

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GP Australia, Qualifiche: Vettel in pole, Hamilton secondo

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@19: essere costanti non significa essere migliori. La Ferrari, purtroppo per loro, si sta dimostrando costante a livello di mediocrità progettuale e gestionale. Se è arrivata a giocarsi il mondiale, negli ultimi anni, è stato per le beghe interne agli altri team, non per competitività della squadra. Essere costanti non ha gran senso, se le prestazioni non ci sono. Anzi, può rivelarsi molto controproducente. I miglioramenti che la McLaren ha effettuato sulla monoposto in questi ultimi quindici giorni, la Ferrari non è riuscita neanche in una stagione, ad apportarli alla F10. E' stata costante, si, ma non certo in senso positivo!

1 anno e 2 mesi fa

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GP Australia, Qualifiche: Vettel in pole, Hamilton secondo

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****scusate, volevo dire, riguardo a Massa, che è entrato nella fase DISCENDENTE della sua carriera***

1 anno e 2 mesi fa

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GP Australia, Qualifiche: Vettel in pole, Hamilton secondo

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Certo, 1"4 di differenza non è un abisso, ma di più! Non mi sarei mai aspettato un distacco simile. Comunque, sono anni che la Ferrari abitua il pubblico a tante chiacchiere, a cui però non corrispondono i fatti, la sostanza. Continuano con i soliti proclami, che la pista e gli avversari non mancano mai di smentire. Quel che mia ha maggiormente sorpreso, è stata la capacità di recupero della McLaren. Un due settimane sono riusciti a trasformare una macchina nata palesemente con difficoltà, in una vettura capace di insidiare la pole, e di correre per vincere. Beh, alla Ferrari sono anni che si dimostrano incapaci di lavorare in modo tanto efficace sulla vettura! In una stagione intera, non sono riusciti a trasformare le monoposto, nate male, in auto capaci di tenere testa alla migliore concorrenza. Questo è indicativo di come viene, secondo me, affrontato il lavoro di progettazione e sviluppo. A volte, alla Ferrari sembrano dare l'impressione di voler vivere di rendita, mentre la concorrenza si fa sempre più tosta e forte. Fino ad un paio di anni fa, i ferraristi chiamavano la Red Bull in modo spregiativo, apostrofandola "fabbrica di lattine", o "bibitari". Mi pare che i fatti dimostrino invece la forza indubitabile di un team, che ormai può essere considerato il riferimento assoluto, insieme alla tanto odiata McLaren. Renault è in decisa crescita, e potrà dire la sua nel corso del campionato. Un'ultima considerazione su Massa: mi è sempre stato simpatico, avrebbe meritato di vincere il mondiale contro Hamilton. Adesso però sembra davvero entrato nella fase irreversibilmente ascendente della sua carriera. Ha perso la sua chance, e mi dispiace. Dovrebbe considerare l'eventualità di tentare una rinascita altrove. In Ferrari non avrà più spazio.

1 anno e 2 mesi fa

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Porsche 911 GT2 RS condotta in pista da Walter Rohrl

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Rohrl, da molti addetti ai lavori, è indicato come il più grande pilota di rally di sempre. E' un grandissimo, come fa danzare lui le Porsche… nessun altro!

1 anno e 2 mesi fa

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Todt risponde ad Ecclestone sul rombo dei motori di F1

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Ma dai, per favore! Todt non intende ridurre l'inquinamento di uno schieramento di formula 1! Ma chi può pensare che sia questo ciò che intende? Il messaggio è chiaro: vuole rendere la formula 1 un banco di sviluppo per le tecnologie volte alla riduzione di consumi ed emissioni, da trasferire nella produzione in serie. Ma cavolo, ci vuole molto a capirlo? In oltre, si… le tecnologie verdi portano verso il futuro, verso un concetto motorizzazione sostenibile, sia a livello di inquinamento, che energetico. Se qualcuno ancora non afferra neanche questo… allora stiamo proprio freschi!

1 anno e 2 mesi fa

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Todt risponde ad Ecclestone sul rombo dei motori di F1

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No vedo innovazioni in formula 1 dalla notte dei tempi… Ormai le novità vengono dai prototipi, non dal circus. Qualcuno ancora si ostina a pensare che sia la formula 1, l'avanguardia tecnologica degli sport automobilistici. Non mi pare che sia, di fatto, così. Niente iniezione diretta, niente libertà di progettazione dei propulsori, misure e pesi standard, un solo tipo di carburante ammesso dal regolamento, nessuna norma relativa alla riduzione dei consumi (indice efficienza/prestazioni)… se questo significa essere al top dell'automobilismo… Direi che, purtroppo, molti scambiano la velocità sul giro con il progresso tecnologico. Ma nulla può essere considerato davvero progresso, se fine a sé stesso. Contrariamente a quel che molte case si ostinano a far credere, la ricaduta tecnologica della formula 1 sulla produzione di serie è pressoché nulla. Si tratta di mondi talmente lontani, da non poter essere considerati, quasi, neanche paralleli. Studiare tecnologie che riescano a coniugare efficienza, prestazioni e resistenza, riuscendo al contempo a trasferirle concretamente nella produzione in serie, allora si, che vorrebbe dire essere al top. Ed oggi, questo, avviene solo nelle competizioni endurance, dove la sperimentazione è più ampia e libera. La formula 1 dovrebbe aprirsi maggiormente a sfide vere e proprie, invitando ad una differenziazione tecnica delle vetture, piuttosto che ad un'omogeneizzazione. Lo spettacolo non consiste nelle potenze iperboliche, ma nella tecnologia efficiente ed intelligente, tangibile anche nel quotidiano. Perché non proporre, quindi, la coesistenza di motori aspirati, turbocompressi, rotativi, con il volumetrico… trazione posteriore o integrale… benzina, diesel, carburanti alternativi… aerodinamica più orientata allo spettacolo… Questo creerebbe una differenziazione sostanziale delle vetture in griglia di partenza, offrendo spunti tecnici differenti, capaci di offrire una vera comparazione tra diverse tecnologie. La formula 1 è, ormai, un triste monomarca. Non fosse per i colori, si farebbe una faticaccia a distinguere le varie vetture tra loro! Per quanto il suono possa costituire un'esperienza sicuramente accattivante, negli sport motoristici, non è su questo che si devono condurre crociate, secondo me. Anche a Le Mans, allora, che si dovrebbe dire? I superdiesel fanno la stessa musica delle lavatrici! Ma, non per questo, manca il rombo dei propulsori Porsche, Ferrari, Corvette, Aston Martin, Judd, Toyota, ecc. Ok, non saranno paragonabili alla musica delle gloriose 917, delle 512, delle XJ-R, ma ciò non toglie nulla allo spettacolo. Spettacolo significa diversificarsi, senza rinnegarsi, ma senza neanche perdersi in questioni paradossali o di secondaria importanza.

1 anno e 2 mesi fa

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12 Ore di Sebring: vince la Peugeot del team Oreca

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Ora come ora, a livello strategico, il Risi non gioca più alla pari con il Flying Lizard. Ho avuto… così, a naso, intendiamoci… una sensazione di malcontento da parte dei piloti. Soprattutto Jaime Melo, che ai box sembrava distrutto e contrariato. In oltre, ho letto su alcuni siti, che i piloti sembrava facessero a gara per tenersi lontano dall'auto. Era ovvio, secondo me, che la 458 non avrebbe avuto chance di vittoria concrete, contro auto come le BMW (leggermente avvantaggiate dal regolamento GT2 S), le Corvette, le Porsche, e le 430 GT, tutte ormai collaudate, e con una lunga storia di gare alle spalle. Non so se i problemi elettrici possano, in qualche modo, esser derivati anche dall'aver cercato di competere per il podio, ma forse avrebbero dovuto risparmiare qualcosina, evitando di spingere dall'inizio alla fine, per conservare un po' un'auto nuova e piena di incognite. Le Mans 2010 avrebbe dovuto insegnare qualcosa… lo scorso anno tennero un ritmo da qualifica, per otto ore abbondanti, fino a far esplodere l'auto. Una scelta ridicola, secondo me, in una gara di 24! Vollero tenere testa alle Corvette, sin dall'inizio, spingendo continuamente giro dopo giro. Le Corvette resistettero complessivamente meglio, e quella di testa uscì per un contatto di gara. La F430 distrusse il cambio. Da quel momento, pare che il Risi non sia stato più lo stesso (vedi anche errore sul calcolo della benzina che è costato la vittoria alla Petit Le Mans). Un errore da dilettanti, per un team che, da anni, è sempre in lotta per le vittorie più prestigiose.

1 anno e 2 mesi fa

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12 Ore di Sebring: vince la Peugeot del team Oreca

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Condivido il commento di alekill90. In GT2 l'esordio della 458 però non è stato malaccio. La velocità sul giro c'è, l'affidabilità ancora no. Ma è normale, per un'auto al debutto, specialmente su Sebring, la pista che più sollecita meccanicamente un'auto. La Porsche ha avuto una gara sfigatissima. Mentre era terza, lo scontro con la Corvette l'ha messa fuori dai giochi. Peccato, ma c'è da dire che Sebring non è una pista adatta alla GT3 RSR, che accusa problemi di graining al posteriore, causa la distribuzione e la presenza dei tratti in cemento. Come tempi sul giro non era al top, ma l'affidabilità c'è tutta. Non avrebbe quasi certamente vinto, anche se non si fosse scontrata con la Vette, ma di certo qualcosina in più avrebbe potuto portarla a casa. Grande prestazione della BMW, a mio parere però un pelino avvantaggiata per l'omologazione GT2 S, che le concede qualcosa in più rispetto alle rivali. Corvette potrebbe essere più incisiva: ha l'auto ed i numeri per vincere, ma sembra sempre che manchi qualcosa a team e piloti. In P1, grande sfortuna per l'Audi, che avrebbe corso per vincere, sicuramente. La R15 Plus va in pensione con una prestazione mancata. Ottime le Pug, con ancora qualche ingenuità da parte dei piloti (il dritto di Lamy a pneumatici freddi), ma complimenti a Pagenaud ed all'Acura: una prestazione straordinaria. Avrebbero meritato di vincere. Complimenti anche all'Oreca, ovviamente, ha meritato il successo con la vecchia 908. Troppe, però, sono state le neutralizzazioni, a volte per motivi abbastanza discutibili. Un ultimo appunto per il Risi: un tempo era al top per le scelte strategiche, mentre da un po' di tempo pare abbastanza in affanno. Strano, il team è rodato, e invece mostra la corda.

1 anno e 2 mesi fa

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24 Ore del Nürburgring: Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0

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Un secondo al km di differenza? Ma ti rendi conto di cosa dici?

1 anno e 2 mesi fa

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24 Ore del Nürburgring: Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0

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Ma che casino, con questi commenti! Si era bloccato il sito! Beh, leggine uno, vale per tutti.

1 anno e 2 mesi fa

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ILMC, una bella sfida all'orizzonte tra Audi e Peugeot

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Sarà uno spettacolo, sicuramente.

1 anno e 2 mesi fa

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24 Ore del Nürburgring: Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0

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Eh, giaserg… come dobbiamo fare con te? Io sono quello che inventa? Rileggi il tuo messaggio precedente: è scritto chiaramente 20-30 secondi più lenta della gemella a benzina. Mi ero accorto che per te i numeri fossero piuttosto ostici, ma non pensavo fino a questo punto. Dovrei pensare che non ricordi ciò che scrivi? Ad ogni modo, resta il fatto che la Porsche Hybrid abbia condotto la gara per 15 ore su 24, dimostrandosi ben più che competitiva. Se avessi letto le interviste pre-gara, avresti anche saputo che la Porsche aveva deciso di configurare l'auto "fuel-safe", non "full-power". Sono certo che neanche a te sfuggirà la differenza. Quanto a Zuhai, sicuramente la pioggia avrà influito molto, non lo nego, ma la meraviglia per la resa della 911 Hybrid, da parte degli addetti ai lavori, era reale, come la vittoria di classe. Pensi che la Porsche, se l'auto fosse stata "una bufala mediatica enorme", come la definisci tu, avrebbe continuato ad investirci su? Ma dai, c'è un limite a tutto! Ti sei reso conto di essere l'unico - e sottolineo l'unico - al mondo, a definire in questo modo la 911 Hybrid. E' strano come tutti ne lodino efficienza e prestazioni, tranne te. Scommetto che sono però gli altri a non capire, vero? P.S. La prossima volta, prima di dare del bugiardo, rileggi bene quel che scrivi. Altrimenti fai solo figuracce.

1 anno e 2 mesi fa

277

24 Ore del Nürburgring: Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0

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Non demordi mai, a quanto vedo… Comunque, penso che tu sia l'unico al mondo a scrivere certe boiate, definendo la 911 GT3R Hybrid una delle più grandi bufale mediatiche. Strano, il parere degli addetti ai lavori è ben diverso… Comunque, tra me e te continui ad essere tu quello che inventa, temo. Rileggi bene il primo messaggio che hai scritto… Lo dicevo che con i numeri fai molta confusione… hai scritto proprio 20-30 secondi, e non 15-20, come vorresti far credere. Come al solito spari cavolate assurde, poi dici che sono gli altri a fraintenderti. Indovina chi mi ricordi? Eh eh eh! Meno male che è tutto scritto! Che poi tu non segua le gare, è chiaro: la Porsche, prima della 24 del Ring, dichiarò apertamente che la 911 GT3 R Hybrid avrebbe corso in configurazione "fuel-safe", e non "full-power". Penso saprai cosa significa, no? Beh, lascio a te l'interpretazione. Se avessi seguito le interviste pre-gara, forse l'avresti letto… Si, quanto a Zuhai il meteo avrà certamente influito, ma ciò non toglie che gli stessi addetti ai lavori si siano meravigliati per l'efficienza dimostrata dalla Hybrid. Sono loro a non capirci niente, oppure tu? Mah… Comunque, resti sempre libero di interpretare la realtà a modo tuo. Ma non ti far girare le scatoline, se qualcuno poi ti dice che vedi le cose in modo alquanto fantasioso.

1 anno e 2 mesi fa

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24 Ore del Nürburgring: Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0

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Non demordi mai, a quanto vedo… Comunque, penso che tu sia l'unico al mondo a scrivere certe boiate, definendo la 911 GT3R Hybrid una delle più grandi bufale mediatiche. Strano, il parere degli addetti ai lavori è ben diverso… Comunque, tra me e te continui ad essere tu quello che inventa, temo. Rileggi bene il primo messaggio che hai scritto… Lo dicevo che con i numeri fai molta confusione… hai scritto proprio 20-30 secondi, e non 15-20, come vorresti far credere. Come al solito spari cavolate assurde, poi dici che sono gli altri a fraintenderti. Indovina chi mi ricordi? Eh eh eh! Meno male che è tutto scritto! Che poi tu non segua le gare, è chiaro: la Porsche, prima della 24 del Ring, dichiarò apertamente che la 911 GT3 R Hybrid avrebbe corso in configurazione "fuel-safe", e non "full-power". Penso saprai cosa significa, no? Beh, lascio a te l'interpretazione. Se avessi seguito le interviste pre-gara, forse l'avresti letto… Si, quanto a Zuhai il meteo avrà certamente influito, ma ciò non toglie che gli stessi addetti ai lavori si siano meravigliati per l'efficienza dimostrata dalla Hybrid. Sono loro a non capirci niente, oppure tu? Mah… Comunque, resti sempre libero di interpretare la realtà a modo tuo. Ma non ti far girare le biglie, se qualcuno poi ti dice che vedi le cose in modo alquanto fantasioso.

1 anno e 2 mesi fa

279

24 Ore del Nürburgring: Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0

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Non demordi mai, a quanto vedo… Comunque, penso che tu sia l'unico al mondo a scrivere certe boiate, definendo la 911 GT3R Hybrid una delle più grandi bufale mediatiche. Strano, il parere degli addetti ai lavori è ben diverso… Comunque, tra me e te continui ad essere tu quello che inventa, temo. Rileggi bene il primo messaggio che hai scritto… Lo dicevo che con i numeri fai molta confusione… hai scritto proprio 20-30 secondi, e non 15-20, come vorresti far credere. Come al solito spari cavolate assurde, poi dici che sono gli altri a fraintenderti. Indovina chi mi ricordi? Eh eh eh! Meno male che è tutto scritto! Che poi tu non segua le gare, è chiaro: la Porsche, prima della 24 del Ring, dichiarò apertamente che la 911 GT3 R Hybrid avrebbe corso in configurazione "fuel-safe", e non "full-power". Penso saprai cosa significa, no? Beh, lascio a te l'interpretazione. Se avessi seguito le interviste pre-gara, forse l'avresti letto… Si, quanto a Zuhai il meteo avrà certamente influito, ma ciò non toglie che gli stessi addetti ai lavori si siano meravigliati per l'efficienza dimostrata dalla Hybrid. Sono loro a non capirci niente, oppure tu? Mah… Comunque, resti sempre libero di interpretare la realtà a modo tuo. Ma non ti far girare le balle, se qualcuno poi ti dice che vedi le cose in modo alquanto fantasioso.

1 anno e 2 mesi fa

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Unità d'Italia, omaggio motoristico al 150° compleanno

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@alekill: hai perfettamente ragione. Certi ignoranti dimostrano che il popolo italiano è solo una farsa. E' unito solo in occasione dai mondiali, sempre solo per il calcio… ho detto tutto. Quanto al razzismo, poi… sentir dire da un bolognese "imparino a parlare l'italiano" fa solo ridere. Basta sentire lì a Bologna come caxxxxo parlano… una mer-da, per capire il livello… Che vuoi farci, gli italioti non si smentiscono mai….. hanno la camicia verde, la terza media presa alla scuola serale, e si credono i padroni d'Italia…. A me fanno solo ridere… sono tristi ed ignoranti. Amen.

1 anno e 2 mesi fa