Ferrari 458 Challenge, nuovo video ufficiale
(1 punto) (0 commenti)Io non metto in discussione l'auto, ed avrei detto lo stesso se avessero insistito su Porsche, Audi, Peugeot… come potresti anche leggere dal mio primo post. Dico solo che mi sembra assolutamente eccessiva l'attenzione ad una vettura destinata ad un monomarca! Con tante notizie relative a competizioni, squadre, scuderie… insistere su una vettura così a lungo mi è sembrato decisamente eccessivo. I commenti eccitati non sono i miei, ma certamente quelli di quanti sbavano come allupati. E ce n'è qualcuno, che non si chiama certo Dario911…
1 anno e 5 mesi faF1, la Fia verso la conferma dei motori turbo per il 2013
(0 punti) (0 commenti)La scelta dei 4 cilindri in linea turbo, operata dalla FIA, mi lascia abbastanza perplesso. Un 2.0 V6 turbo sarebbe stato molto più interessante. La Porsche, che nella tecnologia del turbo è anni luce davanti a tutti, non è però interessata al frazionamento 4 cilindri in linea. Trova tale schema troppo poco stimolante e non molto "racing". Certo, se volessero scendere in campo sarebbero al top, quanto a know-how, e potrebbero importi come riferimento in una tecnologia nella quale, dal 1974, non hanno mai avuto rivali. Quanto ai motori 1.500 V6 turbo, girano tante leggende. La fantomatica potenza di 1.500 cv del V6 BMW fu raggiunta esclusivamente al banco, in una serie di test "distruttivi", per valutare i limiti meccanici del propulsore. In prova, la potenza massima toccava i 1.300 cv, ben lontana dal valore dei test. Il motore più potente che abbia mai corso è il flat-12 da 5,4 litri della Porsche 917/30, che in prova erogava 1.580 cv, mentre in gara scendeva a 1.200-1.300 cv. Era l'anno 1974 e, da allora, la 917/30 è entrata nella storia come la vettura da competizione più potente mai realizzata. Se il gruppo VAG è interessato ad entrare in Formula 1, non è escluso che lo faccia con la Porsche, inizialmente come fornitore del motore. Ammesso che decidano di farsi andar bene i 4 cilindri in linea, è ovvio. Altrimenti, stando a quel che dice Macht, tornerebbero a Le Mans con una P1 benzina/ibrida. Preferirei la seconda ipotesi, onestamente. La Formula 1 non ha molto altro da dire, a mio avviso, vista quest'ultima scelta tecnica.
1 anno e 5 mesi faFerrari 458 Challenge, nuovo video ufficiale
(0 punti) (0 commenti)Quellii eccitati mi sembrate voi, non certo io. Basta leggere i vostri commenti… Per certe cose preferisco le donne, fortunatamente non sono ancora come molti di voi…
1 anno e 5 mesi faFerrari 458 Challenge, nuovo video ufficiale
(0 punti) (0 commenti)@ANONIM: apprezzo il tuo ottimismo, anche se gli ultimi due anni avrebbero dovuto insegnarti qualcosa, visti i risultati… Ma è inutile polemizzare, capisco che dopo un biennio di polvere c'é voglia di riscatto da parte dei ferraristi.
1 anno e 5 mesi faFerrari 458 Challenge, nuovo video ufficiale
(0 punti) (0 commenti)Dimenticavo il tenore di alcuni lettori, che preferiscono la propaganda alle notizie…
1 anno e 5 mesi faFerrari 458 Challenge, nuovo video ufficiale
(-2 punti) (0 commenti)Capisco che siate a corto di argomenti, ma insistere sulla presentazione della 458 Challenge è piuttosto patetico. Il motorsport è anche altro, molto altro! In media due articoli al giorno su questa notizia mi sembrano eccessivi, non credete? Non penso che questo sia un blog dedicato alla pubblicità di un singolo marchio, sia esso Ferrari, Porsche, Audi, Peugeot, ecc… Date qualche notizia vera, e basta con questi video di propaganda. Chi se li vuole cercare, va su youtube. Redazioneee… e sveglia!
1 anno e 5 mesi faF1, Alonso: "Mai avuto tanto vantaggio su un compagno come su Massa"
(1 punto) (0 commenti)Massa si è semplicemente reso conto che, sia grazie ai soldi del Santander, sia grazie ai due mondiali vinti, Alonso avrebbe corso da prima guida, al di là di ogni rassicurazione del team. Non ci vuole la zingara, in Ferrari si usa così da sempre… E' normale che si sia demotivato, secondo me. Penso sarebbe accaduto a molti. Anche se, a dire il vero, Massa non ha forse il carattere e la cattiveria di un campione, ma è troppo mite e remissivo. Secondo me, comunque, il calo di prestazioni è stato anche voluto da Massa (simulato, diciamo) per evitare l'onta, verso sé stesso, di contribuire al mondiale piloti per Alonso, dopo l'umiliazione subita in Germania. Ha fatto bene, Alonso avrebbe dovuto vincere il titolo in pista, non al muretto, con quei 7 punti ottenuti in quel modo vergognoso, specialmente nei confronti di un compagno di squadra "onesto", che non era però comunque in grado di superare!
1 anno e 5 mesi faF1, Alonso: "Mai avuto tanto vantaggio su un compagno come su Massa"
(1 punto) (0 commenti)Il signorino Alonso, forse dimentica che il punteggio è cambiato, dunque i distacchi sono falsati rispetto ai precedenti campionati. Poi, troppo facile fare il paragone in casa, con chi ha dovuto accettare di fare da seconda guida e basta, rinunciando a qualsiasi velleità di vittoria nel mondiale… Beh, direi che, piuttosto, dovrebbe ricordarsi di quando al GP di Germania, non riuscendo (a parità di vettura…) a superare in pista Massa, chiese al muretto di ordinare al brasiliano di farlo passare, dando per di più del matto al compagno di squadra… Non so se mi spiego… Massa matto per non averlo fatto passare in pista. Piuttosto, i grandi uomini della Ferrari, hanno preferito dare il ridicolo ordine di lasciare strada, piuttosto che dire ad Alonso "superalo, visto che hai due mondiali alle spalle e ti ritieni migliore di lui"… Massa ha fatto benissimo a ridicolizzare la Ferrari ed Alonso in quel modo: a dimostrato che lo spagnolo non riusciva a superarlo, e che alla Ferrari nei fatti, non esiste parità di trattamento tra i piloti, non ostante Domenicali&Co. si ostinassero a parlare di eguali chance di vittoria per i due piloti… Massa, dal GP di Germania in poi, è andato in calando, come sarebbe ovvio attendersi da un pilota messo da parte in virtù di "logiche di squadra" che in quel momento, visto l'esiguo distacco in classifica tra Massa ed Alonso, non erano di fatto giustificate. Non serve una capacità di giudizio particolare, per rendersi conto di tutto questo. E' facile, Alonso, fare paragoni di comodo… Piuttosto, ricordati di quante te ne ha suonate Hamilton in McLaren (ed era un deb…) o di quante ne hai caricate da Vettel in questa stagione… Ma non era Alonso che aveva tanto da sparlare della Ferrari, ed ora ostenta così tanto amore? A me puzza… I soldi del Santander dettano la politica in squadra, in uno sport che si potrebbe definire in 1000 modi diversi, ma non certo sport di "squadra".
1 anno e 5 mesi faVideo in pista con la Porsche 917 alla Rolex Motorsports Reunion
(0 punti) (0 commenti)L'Auto da competizione per antonomasia. Simbolo dell'Endurance e delle corse in generale. Come Lei, nessun'altra mai!
1 anno e 6 mesi fa6 Ore di Vallelunga 2010: vince AF Corse con Garofano-Rangoni-Mapelli. Gran botto di Fisichella: era primo, alcune contusioni
(0 punti) (0 commenti)Che Fisichella meritasse di essere appiedato, non solo dalla formula 1, ma da qualunque altra categoria, lo sappiamo tutti, non è una novità… A parte questo, trovo che la 6 ore di Vallelunga ormai conti come il 2 di picche nel panorama mondiale automobilistico. Prima era una tappa del mondiale, con gruppo 5 e 6 in griglia. Poi giunsero i prototipi a farla da padrone. Ora le gt2 sono il top. Direi che ormai non abbia quasi più importanza, se non in ambito nazionale. Complimenti ai vincitori, ma ci vorrebbe una 6 ore di Vallelunga degna dei fasti di un tempo, quando addirittura sul tracciato si sfidavano le Gruppo 5, come la mostruosa 935/78 Moby Dick, dal 850 cv, o le Alpine-Renault A442 del Gruppo 6… Quella era una gara davvero tosta. Quella di oggi è solo un pallido riflesso!
1 anno e 6 mesi faDTM: Opel valuta un clamoroso ritorno
(1 punto) (0 commenti)Opel in DTM è certamente un graditissimo ritorno. Spero che possa avere la fortuna che merita: si tratta di un marchio eccellente, che coniuga economia, affidabilità e dinamismo come pochi altri. Abbiamo avuto tantissime Opel in famiglia, ed oggi ne abbiamo anche una come seconda auto. Non posso parlarne che bene. Spero che la cosa si concretizzi! W Opel!
1 anno e 6 mesi faNome in codice: Peugeot 90X
(0 punti) (0 commenti)Non penso, sai? Ho una buona memoria.
1 anno e 6 mesi faNome in codice: Peugeot 90X
(0 punti) (0 commenti)Blorg, anche tu le sparavi, se non ricordo male… Eh, la memoria… 1-2-3.
1 anno e 6 mesi faNome in codice: Peugeot 90X
(0 punti) (0 commenti)Ciao turbotech. E' dalla batosta di Le Mans che non ti si vedeva, con le tue …. Beh, dai, lasciamo perdere. Spero tu abbia imparato a mantenere un profilo più basso…
1 anno e 6 mesi faIl team Pescarolo si assicura un futuro agonistico
(0 punti) (0 commenti)Una notizia meravigliosa! Pescarolo è un simbolo delle competizioni, e la scomparsa del suo glorioso team avrebbe costituito una perdita per il mondo delle corse. Ogni tanto, per fortuna, anche nella realtà avviene qualcosa che la fa assomigliare ad un film a lieto fine. Forza Henri!
1 anno e 7 mesi faSuperstars: nono round a Vallelunga con la Porsche di Giovanardi in pole
(0 punti) (0 commenti)Dimenticavo, scusa… ahahahhahahahahahahahahahahahahahahahaahah! ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah! ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah! ahahahahahahahhahahahahahahahahahahahahaha!
1 anno e 7 mesi faSuperstars: nono round a Vallelunga con la Porsche di Giovanardi in pole
(0 punti) (0 commenti)FA MALE, VERO? BEH, POSSO CAPIRE… L'INVIDIA E' UNA BESTIACCIA!
1 anno e 7 mesi faSuperstars: nono round a Vallelunga con la Porsche di Giovanardi in pole
(0 punti) (0 commenti)ahahahhahahahahahahahahahahahahahahahaahah! ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah! ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah! ahahahahahahahhahahahahahahahahahahahahaha! 4 VITTORIE IN 6 GARE 3 POLE SU 3 4 GIRI VELOCI SU 6 ahahahhahahahahahahahahahahahahahahahaahah! ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah! ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah! ahahahahahahahhahahahahahahahahahahahahaha!
1 anno e 7 mesi faSuperstars: nono round a Vallelunga con la Porsche di Giovanardi in pole
(-4 punti) (0 commenti)ahahahhahahahahahahahahahahahahahahahaahah! ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah! ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah! ahahahahahahahhahahahahahahahahahahahahaha!
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Video: Porsche 911 GT2 RS guidata al limite
(0 punti) (0 commenti)Perché cambiare una linea che pè diventata il simbolo di un'auto che entrata nel mito, come nessun'altra? Che senso avrebbe cercare di modificare la 911, per renderla più simile a qualcuna delle avversarie? La 911 è la 911, e basta. Non vuole assomigliare a nessuna, vuole essere sempre, inconfondibilmente, sé stessa. La 911 pone al centro di tutto il guidatore: è l'esperienza di guida che assume un valore fondamentale, poiché questa macchina nasce per soddisfare guidatori con il pelo sullo stomaco. E' diversa da tutte le altre, e viene presa da modello dalle avversarie. Ha il motore al posto sbagliato, dicono molti. Forse, visto che riesce a mettersi dietro o, nella peggiore delle ipotesi, a giocare perfettamente alla pari con auto a motore centrale, mi chiedo se questa posizione del motore sia davvero quella sbagliata… In 50 anni di carriera, in pista e su strada, la 911 ha dimostrato di poter legnare chiunque. Non esistono altre auto così uguali a sè stesse da sempre, ma così al passo (tecnologicamente) coi tempi. Vuoi il massimo della tecnologia? La 911 turbo. Vuoi il massimo delle prestazioni? La 911 GT2. Vuoi il massimo piacere di guida? La 911 GT3 RS. Vuoi un GT da usare tutti i giorni, ma che in pista e su strada sia il massimo? La 911 Carrera, nelle sue varianti Targa, Cabriolet, ecc… A proposito, qualcuno di voi ha mai avuto modo di guidare una 911 ed una sportiva a motore centrale? A me è capitato. Beh, ecco la differenza. Una 911, guidata all'80% delle sue possibilità, è virtualmente indistinguibile (eccetto qualche "vizio" peculiare) da qualsiasi altra sportiva. Quando decidi di esplorare il restante 20%, allora scopri un'auto completamente diversa: richiede manico per davvero, perché non perdona se sbagli. Ci vuole una tecnica di guida davvero super, per sfruttare al 100% una 911. Devi prima capirla, per poi darle confidenza, altrimenti dopo un paio di curve te la metti per cappello, e non per modo di dire. Controllare il posteriore, con acceleratore e sterzo, non è facile, proprio per la distribuzione dei pesi non ottimale. Eppure, i risultati in termini di piacere di guida e prestazioni (anche cronometriche) sono superlative, a livello assoluto. Quanto alla linea, è puramente soggettivo. Può piacere o meno. Come si dice? De gustibus… non disputandum esse. E' un classico, che piace o non piace. Ma ha carattere, perché non vuole seguire le mode e non prende spunto da nessuno. Altre rivali si basano su un look più appariscente, su uno scarico più rumoroso (se consideriamo però la Carrera "base"), su soluzioni estetiche più spinte. Emozionano molto, in quel senso. Ma, quanto a piacere di guida, la 911 alla fine emerge sempre su tutte. Per il coinvolgimento e l'interazione che riesce ad instaurare con il guidatore. Non è come un videogame, con l'elettronica che interviene ovunque, come ormai sono diventate le Ferrari o la Nissan. La 911 è ancora meccanica (ai massimi livelli) e molto, davvero molto, pelo sullo stomaco (se si sfruttano le sue potenzialità). Non antepone la tecnologia al resto, ma crea il mix perfetto tra fattore umano e tecnica assoluta. La 911 GT2 RS è mostruosa, ma non esageratamente dissimile dalle più innocue sorelle. Perché tutto, nella 911 (ma nelle Porsche in generale) ha uno scopo funzionale, non estetico. Le modifiche si fanno solo se, e dove, davvero servono. Il resto è lavoro inutile e, come tale, nella filosofia tedesca, dove conta la sostanza, non serve. Contano i fatti, e 7'18" sul vecchio Ring sono un fatto… molto convincente.
1 anno e 5 mesi fa