Formula 1 e auto tuning: macchine e motori di F1

La Toyota Ibrida completa il primo test di durata

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Secondo me, la coppia la convoglieranno all'anteriore. In caso di pista bagnata, avrebbero (anche se a tratti) i vantaggio dell'integrale. Nel caso dovessero optare per il posteriore, potrebbero avere problemi con gli pneumatici, sollecitati differenzialmente. Secondo me, la scelta migliore resta l'asse anteriore. Quanto ai test, positivo che abbiano percorso 30 ore senza problemi di rilievo. Figuriamoci, la Pug 908 ha continuato a mostrare cedimenti strutturali anche quattro anni dopo il debutto in gara… Penso che il progetto Toyota raccoglierà, prima o dopo, dei risultati di rilievo. Complimenti, l'auto è splendida!

3 mesi e 1 settimana fa

Il WEC cambia le regole

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Mah, l'ACO dovrebbe garantire una maggior stabilità regolamentare, e vincolare i costruttori seriamente interessati a partecipare, a schierare un numero minimo (ad esempio 2-3) auto ufficiali, per almeno un quadriennio. In questo modo le regole sarebbero più stabili e certe, e le case potrebbero ammortizzare i costi diluendoli in più stagioni. In oltre, ciò potrebbe invogliare qualche costruttore incerto a compiere il passo, potendo contare su un regolamento stabile, che non riserva sorprese, e non comporterebbe correzioni al programma in corso d'opera. Comunque, un OT: questa Toyota è magnifica! Frontalmente sembra, vagamente, una delle splendide Matra della serie MS 670!

3 mesi e 1 settimana fa

DTM: foto dei tre giorni di test Bmw all'Estoril

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Mah… secondo me dovrebbero pensare ad un rientro in P1. Se cercano il prestigio… Il DTM è un affare a tre, tutto tedesco. Secondo me avrebbero potuto (e dovuto) investire meglio i soldi.

3 mesi e 1 settimana fa

F1, Jerez de la Frontera: Alonso il più rapido nel day 4

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Mamma mia! Siamo ai soliti, insignificanti test prestagionali, con auto che non avranno granché a che fare con quelle che verrano effettivamente schierate… e già i fanboys danno i numeri!

3 mesi e 2 settimane fa

WEC: Toyota ingaggia Buemi e Davidson per la seconda TS030

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Toyota fa sul serio. La sfida è destinata a farsi incandescente! Ottima notizia per noi irriducibili!

3 mesi e 2 settimane fa

24 Ore di Le Mans: Audi per la prima volta con una vettura ibrida

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Roger Penske, quando ancora correva con la RS Spyder, in un'intervista rispose, ad un giornalista che gli chiedeva se avesse corso a Le Mans per la classe P2 con la Porsche, che in in Francia ci sarebbe tornato solo con un programma vincente in P1, quindi per la vittoria assoluta. Ciò significa che, almeno a Le Mans, il Penske Racing potrebbe essere della partita. Per il resto è da vedere. Molto probabilmente Joest, se Audi lascia. Ma un works team della Porsche non lo vedo tanto probabile: correre in P1 con un programma ufficiale richiede un impegno ed un'esperienza enormi, ed allestire un team ufficiale nel giro di così poco tempo (se parti con ambizioni di vittoria), non è facile. Penso che potrebbero affidarsi più al Joest, piuttosto. Anche se l'eventualità di un team direttamente collegato alla casa non è da escludere. Di sicuro peenso che sarà uno squadrone, visto che si tratta del ritorno della casa che ha vinto più di tutte a Le Mans, e più di tutte ha contribuito a crearne la leggenda. Sono curioso di conoscere qualche ulteriore dettaglio sul progetto, anche se alla Porsche piuttosto si farebbero scannare (vedi LMP1-2000) piuttosto che lasciar scappare qualche notizia… Per avere qualche foto della P1 realizzata (ma mai schierata) nel 2000, abbiamo dovuto attendere il calendario aziendale 2011, con due miseri scatti della vettura, ancora in deposito, ma bellissima come le sue antenate. Purtroppo ora il sito mariantic ha pure chiuso! Comunque, attendiamo ulteriori sviluppi, qualcosa si dovrà pur sapere in anticipo!

3 mesi e 2 settimane fa

24 Ore di Le Mans: Audi per la prima volta con una vettura ibrida

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Il settore Porsche Motorsport appartiene sempre alla Porsche, non a VW. Il progetto LMP1 è stato voluto dalla Porsche, ovviamente con il benestare anche della VW, ma al momento della vendita del pacchetto azionario alla VAG, l'accordo prevedeva la massima autonomia decisionale per la Porsche nel campo delle competizioni, così come anche nel campo della produzione stradale. Su ogni progetto, stando a quel che avrebbero stabilito, la Porsche avrebbe diritto di veto. Nel 2014, secondo fonti ben informate, potrebbe esserci una sorpresa interessante per quanto riguarda il team deputato a schierare la P1 Porsche: Joest (se Audi si ritirasse al termine della stagione 2013), oppure Penske Racing (già interessato ad un progetto P1 dai tempi della RS Spyder). Con una vettura competitiva (e non ho dubbi su questo) ed un team all'altezza, la Porsche potrebbe debuttare col botto. Di certo, il solo nome, rilancerebbe il WEC, e potrebbe richiamare altre case. Si vocifera della Jaguar, interessata ad un rientro in P1, ma anche di BMW. Staremo a vedere, sperando in un rientro della Peugeot già a partire dal prossimo anno.

3 mesi e 2 settimane fa

24 Ore di Le Mans: Audi per la prima volta con una vettura ibrida

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Ma che sfida e sfida! Solo tra un paio di anni, si assisterà a qualcosa di interessante. Maledetta Peugeot!

3 mesi e 3 settimane fa

Targa Florio 1967 in un video dell'archivio Porsche

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La Ferrari decise invece di schierare la 512S sul circuito delle Madonie, non ostante il panico dei piloti, perché riteneva che la potenza potesse in qualche modo sopperire alla mancanza di agilità dell'auto, fisiologica su un circuito come quello siciliano. La scelta, in un certo senso, premiò la Ferrari: la 512S si classificò seconda assoluta con Giunti/Vaccarella, vincitrice nella classe Sport 5 litri, ma… alle spalle della Porsche 908/03 di Rodriguez/Kinnunen. La Porsche vinse la gara, la Ferrari la scommessa.

3 mesi e 3 settimane fa

Targa Florio 1967 in un video dell'archivio Porsche

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Dite quel che volete, ma per me erano questo il vero automobilismo, le vere competizioni, i veri piloti. Circuiti da brivido, auto toste, manici da paura, elettronica ZERO, rischio tanto, scenari incantevoli, tasso di mondanità entro i limiti del morboso… Oggi tutto è asettico, filtrato, distante, patinato. In una parola: artificiale! Anni fa, quando facevano le ricognizioni per la Targa, correvano come matti su strade che erano poco più che mulattiere, senza chiuderle neanche al traffico! Su internet ho letto il racconto di un siciliano che, all'epoca della Targa del 1970, era un bambino. Racconta che Siffert giunse in Sicilia, per fare un giro sul circuito, con una 911 S bianca. Loro, i ragazzetti del paese, si avvicinarono per chiedere l'autografo ed ammirare la macchina e Jo invitò il più grande di loro (che faceva il figo) a fare un giro del circuito, a bordo della 911 (tra l'invidia di tutto il resto). Quello che ha raccontato questo aneddoto, dice che, quando dopo un po' di tempo la 911 tornò nella piazza del paese (dopo un giro del Piccolo delle Madonie), Siffert scese sorridente, mentre il ragazzino barcollava, dopo aver vomitato, ed era bianco come un cencio per la strizza. Un altro aneddoti riguarda invece il test (condotto dalla Porsche) della 917K sulle strade della Targa, per valutarne l'iscrizione alla gara, senza dover ricorrere alla più piccola ed agile 908 (la bicicletta). Al termine del test, Herrmann (se non sbaglio era lui il pilota incaricato del test) era letteralmente fuori di testa per la paura. Dichiarò che correre con la 917 sulle strade delle Madonie, era come passeggiare con una tigre in mezzo alla gente. Fu talmente terrorizzato dall'esperienza, che obbligò letteralmente i tecnici a schierare la 908. Che tempi! Peccato essere nato nell'epoca (motoristica) sbagliata!

3 mesi e 3 settimane fa

24 Ore di Daytona: successo finale per Riley e Porsche

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Bella tripletta Porsche in GT. Auto sempre al comando, e più veloce in pista. Si è confermata l'auto da endurance di sempre, regolare e veloce, affidabilissima. Mi sarei aspettato qualcosa in più dalla 458, con l'appoggio del Risi ed i piloti top schierati… qualcosa in più sarebbe stato lecito attenderselo. Comunque, erano pur sempre al debutto. Quanto alle DP, grosso salto in avanti a livello estetico, in questa edizione: ora sembrano davvero delle auto da competizione, non più delle realizzazioni semi-artigianali di cattivo gusto.

3 mesi e 4 settimane fa

F1, Barrichello: "Non c'è nessuna ragione per non sperare in un rientro"

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Ah ah ah ah ah ah ah! Mi fai morire!

3 mesi e 4 settimane fa

Nuovo video sulla Toyota TS030 Hybrid

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Tredici anni di astinenza? La Toyota non ha MAI vinto a Le Mans. Al massimo, 13 anni di assenza… Quanto al turbo, il problema è semplice: nessun grande costruttore, da quando Audi ha lasciato la R8 e la benzina per il diesel, ci si è più dedicato. Ma anche il turbo a benzina, con l'iniezione diretta, ha grandi margini di sviluppo. AMR è tutto sommato poverella per investire cifre adeguate ad un propulsore, a differenza di quanto faceva Audi. I risultati, pietosi, sono sotto gli occhi di tutti. L'aspirato è più a semplice ed affidabile, non dovendo montare il gruppo turbocompressore, ed i relativi sistemi di raffreddamento. Però, con le moderne tecnologie ed i nuovi materiali, a certi problemi di affidabilità si può ovviare. Serve un costruttore che creda nel turbo, perché anche nel campo della produzione stradale, è la soluzione che tornerà di moda (anche per le minori emissioni). Chissà, forse la Porsche avrà un V8 benzina turbo/ibrido? Evviva la varietà!

3 mesi e 4 settimane fa

24 Ore di Daytona: Porsche celebra il 50° anniversario

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Mi era parso di capire che la 458 GT3 avrebbe corso l'intero campionato, ovviamente con piloti diversi da quelli top che stanno correndo a Daytona. Comunque, l'aumento dei costi della classe GT3 porterà nel giro di un biennio all'insostenibilità economica delle varie serie. Le GT2 diventeranno le nevolle GT1, e le GT3 saranno promosse al rango di GT2. Cambieranno i nomi, non la sostanza. Quanto alla GTP, magari! La classe GTP IMSA era puro spettacolo. Bei tempi! Quanto ai DP, prima li trovavo nauseanti, ma la Corvette… E comunque rappresenta una classe abbordabile, "onesta" economicamente, che meriterebbe di correre a Le Mans, in una categoria dedicata.

4 mesi fa

24 Ore di Daytona: Porsche celebra il 50° anniversario

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Bel modo di festeggiare, con una tripletta (si spera!). Pensavo che la gara della Ferrari sarebbe stata più fortunata, e che l'auto si rivelasse più veloce (benchè all'esordio) di quanto non stia mostrando. Con quegli equipaggi, poi, pensavo che la 458 sarebbe stata almeno nella top 5, stabilmente. Beh, è il debutto. Ma di lavoro da fare ce n'è, visto il gap sul giro!

4 mesi fa

Video di Chris Harris con la sua Porsche 911 GT3 RS 4.0

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Questa è l'Auto Sportiva. In un'epoca di manettini, cambi doppia frizione, controlli elettronici vari e centraline, è rimasta solo lei. Da paura! Ne ho vista una in giro per Napoli, faceva girare la testa anche alle statue! Pazzesca!

4 mesi fa

Caterham CT01, il bolide di Fernandes in gallery

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@8: la sfida proprio non esiste. Le Mans vince su tutta la linea!

4 mesi fa

Toyota TS030 Hybrid verso la sfida di Le Mans

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Se allora l'Audi #2 ha spinto come una dannata, ha doppiamente vinto contro la 908: in affidabilità e ritmo di gara. Audi, evidentemente, sulle lunghe distanze, riesce ad essere molto consistente come ritmo di gara ed affidabilità, mentre la Peugeot deve sempre ricorrere ad un compromesso. Idem per quanto riguarda la differenza di prestazione su asfalto asciutto/bagnato: le Audi sono sempre state più omogenee, con variazioni cronometriche sempre più contenute rispetto alla 908 (in tutte le sue versioni). Segno di un telaio più flessibile, ed una generale messa a punto migliore, più equilibrata. Prova di questo, è anche il consumo più omogeneo delle coperture tipico dell'Audi, mentre Pug è spesso entrata in crisi proprio per gli pneumatici. Quanto al discorso materiali, in Audi hanno cercato, con la R18, di intraprendere una strada davvero estrema in termini di riduzione dei pesi: è normale che ogni nuova strada presenti delle difficoltà, e che solo percorrendola, te ne renda effettivamente conto. Beh, lasciami dire che in gare da 6 ore come le 1000 km, è normale che la 908 non evidenziasse problemi di affidabilità: si tratta pur sempre di un'auto concepita per durare oltre 24 ore (considerando il margine di sicurezza)! Se avesse problemi entro le 6 ore di gara, allora sarebbe non grave, ma ridicolo! Ciò non toglie che Audi e Pug abbiano tirato fuori due auto eccezionali, con punti di contatto ma, anche, differenze evidenti, che hanno reso le due vetture il massimo, nel panorama endurance.

4 mesi fa

Toyota TS030 Hybrid verso la sfida di Le Mans

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Il fatto che Pug abbia dovuto optare tra affidabilità o prestazione, indica che ci fossero limiti piuttosto chiari nel progetto 908. Non si è mai potuta definire un'auto ambivalente: o correva come il vento (e si rompeva), o rallentava per non rompere (finendo dietro all'Audi). La R18, ma anche la R10, si sono dimostrate molto più equilibrate. A LM la Pug è stata meno incisiva nei tempi sul giro, e non ha saputo approfittare di un'Audi che si è ritrovata con una sola vettura in lotta. La vettura #2 ha spinto, si, ma non al limite (o, almeno, non sempre e costantemente) in quanto giocava 1 contro 3, ed è stata anche vergognosamente ostacolata da certi "piloti" come Gené, che corre ancora solo (secondo me) su pressioni della Ferrari. Quanto all'affidabilità della R18, guarda che è al suo primo anno di corse. La Pug sono 4 anni che corre, e continuando ad avere problemi. Una differenza mica da niente… E poi, l'Audi R18 sfrutta il nuovo sistema di costruzione superlight, che è ancora in fase di sviluppo.

4 mesi fa

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Toyota TS030 Hybrid verso la sfida di Le Mans

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Con tutto il rispetto per il team TMG, arrivare in soli 5 mesi ai livelli dell'Audi la vedo molto, molto dura. Sia per esperienza, che per traguardi tecnici ottenuti, la strada verso il team Audi e la R18 sarà lunga almeno un annetto e mezzo. Quanto al confronto tra R18 e 908, direi che non è propriamente sensato dire che la 908 sia nettamente superiore alla R18. La Peugeot, anche a 4 anni dal suo debutto, ha continuato a mostrare preoccupanti problemi di affidabilità, sia a livello del propulsore che del telaio. Nelle gare di minor durata è stata sempre un pochino più veloce dell'Audi (anche se i piloti Audi hanno sbagliato molto, nella stagione passata), mentre a Le Mans ha perso in tema di affidabilità. Insomma, analizzando la situazione, possiamo dire che era nettamente più rapida (anche perché in qualche modo favorita dal regolamento) rispetto alla R15, ma contro la R18 ha perso il confronto. A LM, l'Audi è stata sempre un po' più veloce, pur mantenendosi affidabilissima. La 908 ha dovuto abbassare il suo ritmo al di sotto del potenziale effettivo, per giocarsela fino alla fine. Ok, il distacco è stato di 13" e spiccioli, ma Audi correva con una sola vettura contro tre 908, e quindi ha spinto solo a tratti, mai costantemente come i francesi. La situazione si è invertita nella LMS, dove Pug l'ha fatta da padrona, sfruttando una maggior velocità, cosa resa possibile comunque da un'affidabilità ottimale della vettura, se spinta al limite nell'arco delle sei ore. Audi, cronometricamente, si è dimostrata leggermente al di sotto della rivale, ma per un'auto comunque al debutto, si poteva in qualche modo provedere. E poi, la R18 è stata ottimizzata per resistere 24 ore al limite, o quasi, mentre la Pug, come dimostrato nel corso del 2010, ha enormi problemi di affidabilità nel mantenere il massimo delle performance oltre l'arco delle 12 ore di gara (complice anche una tattica scellerata di piloti e muretto). Più o meno, R18 e 908 sono sullo stesso livello, ma mostrano una leggera differenza concettuale che, a conti fatti, spiega i diversi risultati ottenuti in pista in questi anni dalle due case. Una delle sfide più avvincenti da vent'anni a questa parte. Spero se ne rivedano presto altre!

4 mesi fa