Formula 1: la Pirelli nuovo fornitore
(0 punti) (0 commenti)Un'ottima notizia…anche nell'ottica Cyber Tyre che sta progettando il Politecnico di Torino per Pirelli. Sicuramente la formula 1 è un ottimo banco prova, anche se per ora il sensore del cyber tyre funziona fino ai 300 km/h. Brava Pirelli!
2 anni faRally, morto Franco Ballerini
(0 punti) (0 commenti)@7 Anni fa era successo un incidente simile dal punto di vista dell'integrità strutturale della macchina: una punto s1600 era uscita di strada all'uscita di una curva sfondando il muro di una casa di mattoni. Non ricordo il nome di pilota e copilota ma in quel caso erano morti per la decelerazione subita ed i traumi interni conseguenti. Mi fa rabbia una morte del genere se penso alla strada in cui è successo, dalle immagini al tg si vede che ha da un lato muro e cancello di una casa, sul lato opposto un terrapieno…ma bisogna essere proprio dei pazzi per far passare una prova speciale su quella strada! Le corse saranno sempre pericolose…ma con un po' di intelligenza (in questo caso degli organizzatori) i rischi si possono ridimensionare di molto. Mi dispiace profondamente per Ballardini…
2 anni e 3 mesi faF1, Ferrari F10 e McLaren MP4-25 a confronto
(0 punti) (0 commenti)L'unica cosa certa è che se la McLaren ha un passo più lungo della Ferrari, allora in questo settore ha lavorato meglio la Ferrari. Quest'anno la principale sfida tecnica era quella di non far crescere troppo il passo nonostante l'adozione di un serbatoio benzina doppio rispetto al 2009. Un passo più lungo è vero che rende la vettura più stabile nei curvoni, ma aumenta i trasferimenti di carico sugli assi con il risultato di rendere più difficile la giusta ripartizione dei carichi sui circuiti non veloci.
2 anni e 3 mesi faF1, Mercedes svela la livrea 2010
(0 punti) (0 commenti)Alla fine Schumacher terrà il casco rosso… …compare nella gallery del sito MercedesGP: http://www.mercedes-gp.com/images/gallery/742929284-296132512010l.jpg
2 anni e 4 mesi faFerrari, buon primo giorno per Rossi a Barcellona
(0 punti) (0 commenti)Non per trovare un alibi a Rossi…ma bisogna anche considerare che le gomme sono quelle della GP2, quindi un confronto reale non è possibile. (a questo punto viene da chiedersi oltre all'aspetto marketing se c'è una valenza tecnica in questo test…evidentemente no)
2 anni e 4 mesi faAlonso: "La Ferrari è un sogno che si realizza"
(0 punti) (0 commenti)"e sicuramente terminerò la mia carriera con questa fantastica scuderia" Mi dispiace, mi sa tanto che i tifosi Ferrari non ci credono più a queste dichiarazioni…ovviamente scherzo! :-)
2 anni e 4 mesi faTest Schumacher, in un sito inglese le prime immagini
(0 punti) (0 commenti)#32 Maxalf Fuori dal vaso l'avrai fatta tu :-) , ho semplicemente espresso la mia opinione come siete liberi di fare voi tutti. L'immagine della maglietta da calcio era volutamente virgolettato (ma te ne sei accorto?) proprio perchè non era per paragonare formula1 e calcio, quanto per esemplificare il concetto. Alla luce del fatto che tanti sostengono che non c'è nulla di male che schumacher usi il suo solito casco rosso, dovrei convincermi del fatto che alla prima gara su mercedes si presenterà con casco rosso. Invece sappiamo tutti che non sarà così…perchè? Perchè ti faccio notare che il rosso del casco è esattamente il famoso "rosso corsa" che ha contraddistinto le ferrari da F1 fino al 2007 (in quella stagione sono passati ad un rosso metallizzato). Il rosso corsa è una tonalità di rosso differente dal rosso ferrari delle vetture stradali, usato per esigenze televisive (il rosso ferrari in televisione appare molto più scuro, il rosso corsa dal vivo tende leggermente verso l'arancio). Tutto questo polpettone, che ho citato più per curiosità che per altro, è per farti notare che quel casco è INNEGABILMENTE FERRARI e stride con la stella mercedes. P.S Ricordi male: Schumacher cambiò la colorazione del casco nel 2000 per distinguersi da barrichello appena arrivato in Ferrari (i due caschi in gara erano confondibili) e non al secondo anno. Vi starete chiedendo perchè ho scritto sto pistolotto: BENE, PERCHE' SONO STATO (E SARO') UN GRANDE ED ATTENTO FAN DI SCHUMACHER e non lo considero un traditore. PENSO SEMPLICEMENTE CHE SIA STATO UNA CADUTA DI STILE USARE IL CASCO DEI TEMPI FERRARI. Tutto qui…quindi niente di diabolico, niente di malvagio, nessun traditore, niente di niente. Non capisco perchè qui venga letto sempre tutto in tono negativo. E' solo la mia opinione. Tra l'altro anche all'estero la pensano così: leggete i commenti al fondo del link. http://www.f1fanatic.co.uk/2010/01/12/schumacher-starts-gp2-test-pictures/
2 anni e 4 mesi faTest Schumacher, in un sito inglese le prime immagini
(0 punti) (0 commenti)Io veramente ho esordito "con tutto il rispetto per schumacher" quindi non ho cercato nessun lato diabolico. Penso possano tutti essere d'accordo che "andare a giocare al milan con la maglia dell'inter", per usare un'immagine semplice da capire, non sia proprio il massimo del rispetto. Da tifoso Ferrari, sebbene non rinnego il fatto che schumacher abbia rifatto grande la Ferrari (e viceversa), mi da fastidio vedere il suo casco ROSSO (che è diventato rosso nel 2000 quando era alla ferrari) con il marchio Mercedes. Strano modo di onorare la Ferrari attaccare la stella mercedes sul casco rosso. Tutto qui…non mi sembra di aver detto niente di strano e diabolico.
2 anni e 4 mesi faTest Schumacher, in un sito inglese le prime immagini
(-2 punti) (0 commenti)Con tutto il rispetto per Schumacher…NON HA 20.000 EURO PER FARSI FARE UN CASCO NUOVO CON COLORI MERCEDES?? Non mi sembra molto rispettoso usare un vecchio casco con i colori Ferrai al quale ha aggiunto la stella Mercedes. E' proprio che si dimentica in fretta…
2 anni e 4 mesi faF1, quattro test con la Mercedes per Schumi
(4 punti) (0 commenti)Al di là del fatto che gli bastino o meno, non c'è dubbio sul fatto che sarà in grado di sfruttarli al 100%. Alla fine non credo sia così discriminante nei confronti di schumacher, vista l'esperienza che ha…il discorso è diverso per i piloti esordienti: in questo caso il regolamento li penalizza veramente tanto (a vantaggio della vecchia guardia).
2 anni e 4 mesi faFocus: Artega GT, l'altra sportiva tedesca
(2 punti) (0 commenti)Non so perchè….ma mi sa di McLaren MP4-12C!
2 anni e 7 mesi faFocus: la Ferrari F430 verso il pensionamento
(0 punti) (0 commenti)Ci mancherà…. :-)
2 anni e 8 mesi faFerrari, Michael Schumacher sostituisce Massa
(0 punti) (0 commenti)Per il cuore e l'affetto ferrarista è una bella cosa…quindi penso che giustamente renda felici tanti tifosi ed accenda curiosità in un campionato non molto spettacolare. Se mettiamo il cuore da parte bisogna però ammettere che in una stagione come questa in cui la ferrari non ha obbiettivi (solo più il 3 posto) si è persa l'occasione di far fare esperienza ad una giovane promessa (mirko bortolotti ad esempio)…in questo senso è un po' mancanza di coraggio e lungimiranza…insomma credo un'occasione persa! Buona fortuna schumi!
2 anni e 10 mesi faAlcuni team mettono in discussione il blocco dei test
(2 punti) (0 commenti)Credo che paradossalmente il blocco test potrebbe anche finire con lo svantaggiare i piccoli. Mi spiego: se consideriamo che ormai i punti di intervento su aerodinamica e motore sono ormai ridotti al minimo per regolamento, si può solo ricorrere a sperimentazioni virtuali come i LAP SIMULATOR, circuiti virtuali dove "far correre" la macchina con tutti i parametri fisici che la caratterizzano (gomme, aerodinamica, setup sospensioni). Le tecnologie per implementare questi modelli, che già esistono, richiedono tempo e molto denaro…che probabilmente sono a disposizione solo dei grandi costruttori.
3 anni e 3 mesi faF1, Toyota: "Il Kers è negativo su peso e frenata"
(0 punti) (0 commenti)@10 Per spiegarti semplicemente il KERS non offre la possibilità alla macchina di arrestarsi prima perchè gli impianti frenanti lavorano già al limite della gomma, che come hai detto giustamente dipende da coefficiente d'attrito (proprio della gomma) e dal carico verticale sulla ruota (peso vettura+carico aerodinamico). Per intenderci, sempre semplificando, quando in TV vedi una ruota bloccata di una F1…la ruota ha superato il suo limite in frenata. Però il KERS per poter funzionare fornisce coppia frenante alla ruota…ma tu non puoi oltrepassare quel limite fisico della gomma…allora non ti resta che "togliere" la coppia frenante che deriva dal freno tradizionale. (spero sia chiaro…spiegato in modo molto semplicistico…adesso gli altri ingegneri mi sparano) :-) @10 Ovviamente ho cercato di fare una spiegazione che fosse comprensibile a tutti quindi mi son guardato bene da inserire nella spiegazione leggi fisiche che tanti giustamente non conoscono…la spiegazione voleva essere efficace nel fornire un'idea corretta (penso lo sia) del sistema…senza naturalmente sviscerare tutte le leggi fisiche che lo governano. @13 Cmq il problema non è banale, basta pensare che nel 2001 la Mercedes (onore a loro che ci hanno provato) sulle auto di serie ha fallito con il sistema di frenatura che oggi serve al KERS…ma questo rende assolutamente affascinante la ricerca della soluzione…nonchè adatto alla F1 che dovrebbe essere ancora la fucina di nuove tecnologie per l'auto. Sono poi d'accordo che l'introduzione poco si sposa con la riduzione dei costi, ma dal punto di vista tecnico sono contento che i costruttori. @15 Scusa ma non ho capito cosa volevi intendere con: "il problema di “feeling” è piu paragonabile ad un feedback poco affidabile.. in quanto in condizioni normali, il lavoro prodotto dai dischi di freno per fermare il Veicolo dipende fortemente dal carico verticale e dal peso del veicolo(il peso invece non cambia di una virgola gli spazi di frenata)… al contrario del KERS…."
3 anni e 3 mesi faF1, Toyota: "Il Kers è negativo su peso e frenata"
(3 punti) (0 commenti)Oltretutto la frenata rigenerativa (il kers è questo di fatto) provoca dei problemi di modulabilità del pedale del freno. So che non me l'ha chiesto nessuno, ma per diletto provo a spiegare: poniamo il caso che il guidatore debba fare una frenata al 100%, con un mezzo tradizionale il 100% della potenza frenante esercitata dal piede sul pedale si trasferisce alle pinze freno. Con un veicolo ibrido invece ad ogni frenata la centralina di controllo valuta lo stato di carica delle batterie: poniamo il caso che le batterie siano cariche all'80%…il restante 20% verrà recuperato in fase di frenata. Quindi in fase di frenata il motore elettrico verrà trascinato dalle ruote e genererà corrente elettrica per ricaricare le batterie. In questa fase quindi il motore elettrico viene trascinato dalle ruote ed esercita sulle ruote una coppia frenante, che per semplicità poniamo essere 20% della massima coppia frenante. Ora se il guidatore frena al 100% si ritrova già un 20% di coppia frenante alle ruote, quindi il veicolo frenerà al 120%, ne consegue il bloccaggio ruote. Il sistema di controllo quindi deve tradurre la richiesta del guidatore (frenata al 100%) in frenata alle pinze all'80% che sommata al 20% di coppia frenante del motore elettrico da il 100% di coppia frenante alle ruote desiderata. Il quadro si complica se pensiamo che lo stato di carica delle batterie varia di continuo e quindi occorre un sistema che renda assolutamente ignaro il guidatore al momento della frenata di quale sia la ripartizione delle coppie frenanti (quanto dall'impianto idraulico e quanto dal motore elettrico), questi sistemi esistono già ma sono di messa a punto molto complicata. Inoltre finora non sono mai stai impiegati in campo racing ma solo su veicoli ibridi (Prius) o su veicoli che hanno avuto seri problemi per questo (mercedes classe E ed SLR).
3 anni e 3 mesi faIn giro con una Formula Ford omologata per la circolazione stradale? In Germania c'è chi lo fa
(0 punti) (0 commenti)http://www.kfz-christian-maier.de/index.php?motorsport&hashID=bb471914629dd32f0c78c7279b8e30bb Se guardate sul sito del tizio che l'ha modificata…c'è pure il cavallino rampante sul muso! OLTRAGGIO! :-)
3 anni e 4 mesi faAppendici aerodinamiche mobili: una soluzione che la Fia è pronta ad accogliere
(0 punti) (0 commenti)@cough Il fading deriva dal fatto che il riscaldamento eccessivo porta ad UNA VARIAZIONE DELLE DIMENSIONI DEL DISCO…non so se hai presente il coefficiente di dilatazione termica! I dischi carboceramici subiscono variazioni dimensionali praticamente nulle ad alte temperatura! Tieni presenti che i primi dischi sperimentali in carbonio erano addirittura più pesanti dei corrispettivi in acciaio…se quindi si è continuata la ricerca è stato per ottenere migliori prestazioni in frenata…la riduzione del peso è stato un affinamento successivo e conseguente!
3 anni e 4 mesi faMassa: "La nuova Ferrari sembra una Formula 3"
(1 punto) (0 commenti)Quando inizierà a vincere sarà bellissima come tutte le Ferrari che hanno vinto! L'estetica è relativa…è solo questione di farci l'occhio! Forza Ferrari!
3 anni e 4 mesi fa
Formula 1 e GP2 sulle stesse gomme
(1 punto) (0 commenti)secondo me è un'ottima idea. Il passo fondamentale per permettere questo la F1 l'ha già fatto quest'anno riducendo la larghezza delle gomme anteriori. Sicuramente poi saranno gomme da F1 che si adattano alla GP2, non credo il contrario. Alla fine se si vogliono ridurre i costi non ci sono molte soluzioni.
1 anno e 8 mesi fa