Gallery sul mondo magico delle gare di durata

sempre e solo gallery, non sarebbe il caso di pubblicare qualche video, una istantanea non rende quanto un filmato, è semplice trovare migliaia di foto sui motori di ricerca, più difficile trovare audio, on board-camera o video. Se potessi vi invierei alcuni file audio della Ferrari F333sp, della McLaren F1 gtr, Panoz Esperante etc. mentre percorrono le curve di Mulsanne, Indianapolis e Arnage; vi assicuro che vengono i brividi, sentirle ti fa gasare.

Lo scatto in corsa: traverso della vecchia Bmw M3

Secondo me è invece una 318is, unica macchina di quella generazione di BMW ad aver corso nei rally, non c'era una classe per la M3 di 3-3.2 litri di cilindrata, al tempo i titoli assegnati erano 2 litri turbo o fino a 2 litri aspirati

In vendita una McLaren F1 GTR coda lunga

Duca non vedi che è la stessa vettura, solo che quella delle tue foto ha la configurazione da alto carico aerodiamico, mentre quella dei colori Gulf-Davidoff ha la carrozzeria con specifiche per Le Mans. Forse sei troppo giovane e non l'hai vista correre a suo tempo, ma ti assicuro che nel 1997 le 2 squadre di riferimento a livello mondiale erano il team BMW Motorsport e il Gulf Team Davidoff McLaren, 2° e 3° posto assuluto a Le Mans 1997

In vendita una McLaren F1 GTR coda lunga

duca, è questa la versione più evoluta della McLaren, quella fantomatica per il campionato giapponese sarà un manga Il motore ha 600cv perchè a differenza di quella stradale, questa da competizione monta per regolamento due restrittori sui condotti di aspirazione, senza di essi avrebbe 900cv

Gallery sulle Peugeot 908 HDi FAP dominatrici a Le Mans

Peccato che nemmeno una foto sia stata scattata nell'edizione di quest'anno

Gallery sulla mitica 24 Ore di Le Mans

quindi la vettura punto di riferimento è la pesca! caspita buttiamo subito via la 908. Che ragionamento del piffero, nell'automobilismo c'è sempre stato questo discorso. Ricordo che Schumacher quando testò la 412 T2, disse: come hanno fatto a non vincere il mondiale con un motore del genere, però il telaio Williams era migliore. Nel 1988 la Jaguar XJR-9 aveva un telaio ben superiore alla Porsche 962C che tuttavia recuperava il divario facendo affidamento sul proprio motore flat 6. Poi siamo franchi sei tanto esperto di LM e non ci sei manco mai stato, non hai manco mai visto una Gruppo C o un LMP correre dal vivo. Saresti come un egittologo (esperto di storia egizia) che non è mai stato in Egitto fra le rovine antiche, praticamene impossibile e impresentabile. Quello che offendeva eri tu e davi tutto per scontato (Vittoria Audi e Porsche) perciò a qualsiasi costo ma non dovevo perdermi il gusto di suonartele, se aspettavo 3 giorni non era la stessa cosa, la diretta è magica

La Ferrari analizza i regolamenti di Le Mans

zaborg, quello che dici è in parte vero, precisiamo che nel 2000 la Porsche voleva entrare con una P1 spinta da un motore V10 5.5 litri mettendosi quindi in competizione con Audi, Ferdinand Piech distolse Porsche da questa idea realizzando l'operazione Tuareg-Cayenne. Nel 2006 Porsche si ripresenta nei prototipi con una P2 spinta da un motore V8 3.4 litri appositamente creato, non riesumando il classico 6 cilindri boxer, dimostrando che poteva giocarsela in diverse occasioni contro le più potenti P1, tanto che poi il regolamento viene modificato appesantendo e riducendo le potenze delle P2

LMS: alcune restrizioni per i prototipi diesel

Guardate che come motori clienti non c'è solo il Judd V10 GV5, c'è anche l'AER 4,0 V8 biturbo.

LMS: alcune restrizioni per i prototipi diesel

nel 2006 il regolamento era molto a favore dei diesel: stessa capacità del serbatoio e peso minimo per tutti di 925 kg, Audi ne ha beneficiato contro la Pescarolo. Nel 2007 riducono la capacità del serbatoio diesel a 81 litri, prima vera correzione per equiparare le prestazioni Nel 2008 per tutti i prototipi P1 il peso minimo passa a 900 kg, le P1 a benzina ricevono un aumento del 3% delle strozzature e conseguente aumento del 5% della potenza, circa 30 CV Nel 2009 riducono la pressione del turbo e il diametro delle strozzature dei diesel Ora questa modifica a 2 mesi da LM non è il massimo per Audi e Peugeot, tenuto conto che hanno un motore ufficiale realizzato per le competizioni, non un derivato dalla serie come il 6,0 GT1 della Aston. Sembra che l'IMSA con le sue norme strane abbia contaggiato anche l'ACO, quando in mancanza di prototipi P1 per ravvivare lo spettacolo consentiva alle P2 pesi inferiori, strazzature meno penalizzanti o stessa capacità carburante in modo tale da competere con le P1, qui accade una cosa simile la grandeur dell'ACO vuole che la gara sia contesa non solo da 2 costruttori (creando delle norme penalizzanti per loro) ma anche da team minori, che di solito fanno da comparse. Immaginate una Peugeot 908 quanto è stata rimaneggiata in 3-4 anni solo dal regolamento, un costrutore che progetta oggi una vettura appositamente per un regolamento fa degli investimenti enormi per poi vedere che i benefici vengono meno da cambiamenti continui.

Niki Lauda: "Troppi italiani al timone della Ferrari"

Lauda non sa un cavolo, ogni anno deve uscire con qualche sparata per far ricordare al pubblico che esiste, vorrei ricordare a Lauda che quando c'era lui in Ferrari nel periodo 1994-1995 nel ruolo di supervisore la squadra faceva ben poco, lui con la sua cultura tedesca tutto perfettino non poteva plasmare la squadra come sapeva e farla vincere? Sapeva solo sparlare degli altri e non risolveva i problemi, li acuiva invece, cercava sempre il capro espiatorio. Quando Montezemolo lo destitui dall'incarico guarda caso cominciarono a vincere seriamente.

Il magico mondo del DTM negli anni '90

le auto del 1996 sono le più evolute e cariche di elettronica, la 155 costava 900 milioni di lire di cui la metà per diavolerie elettroniche, che servivano soprattutto per gestire le 3 centraline per i 3 differenziali, l' ABS e il cambio, nonostante tutto le corse erano tiratissime e combattute a sportellate

Il magico mondo del DTM negli anni '90

LMS, la Peugeot sarà a Spa con due sole auto

negli anni 60-70 quando si correva a Monza con le F1, il pubblico amava stare in prossimità della curva grande per sentire quali erano i piloti più temerari che percorrevano il curvone a tutto gas senza alzare il piede, chi osava farlo riceveva gli applausi del pubblico, non era affatto semplice compiere questa manovra, il carico aerodinamico di allora era pochissimo.

LMS, la Peugeot sarà a Spa con due sole auto

Dario sei troppo di parte, se vuoi togliamo tutte le vetture non del gruppo VW, facciamo correre solo Audi R15 e Porsche 911, dato che vuoi che vincano solo loro se ti piace come spettacolo.

LMS, la Peugeot sarà a Spa con due sole auto

la Mercedes clk-gtr non ebbe mai l'onore di imporsi a LM semplicemente perché non ci ha mai corso, nel 1998 corse la CLK-LM e nel 1999 la CLR, due vetture V8 diverse dalla prima che era V12 Patrick, la 908 come percorreva la curva grande, in pieno a tutto gas o si sentiva che alzavano il piede leggermente?

LMS, la Peugeot sarà a Spa con due sole auto

la curva grande senza chicane è da brivido, la 908 l'avrà percorsa a oltre 320kmh. A Spa mancano i 2 piloti igliori di Peugeot: Sarazzin e Montagny, essendo esperti e veloci, lasciano far pratica ai nuovi arrivati o meno avezzi alla guida

Lms, a Barcellona la Lola beffa la Pescarolo

Dopo la Dome, non vedremo più nemmeno la bellissima Epsilon Euskadi, che oltre a non partecipare piu in LMS ha annunciato il forfait anche alla 24 ore

Lms, a Barcellona la Lola beffa la Pescarolo

Grande Aston-Martin, profondamente deluso dall'Audi

12 Ore di Sebring, esordio vincente dell'Audi R15

L' R15 nasce come le precedenti in collaborazione con Dallara?

12 Ore di Sebring, esordio vincente dell'Audi R15

3 piloti veri… ma rookie? difficile trovarne 3 con esperienza a LM sui prototipi