Indycar, precisazioni: i protagonisti saranno VW, Alfa Romeo e Honda
(0 punti) (0 commenti)Kimmi : non fantasticare, il V4 da F-Indy non potrebbe mai essere montato di serie su berline mediopiccole, questo è un motore da competizione, sviluppato senza i vincoli e gli accorgimenti per la grande serie, dal carter secco, alla distribuzione, agli ingranagi e 1000 altri componenti fatti di materiali speciali. Hai mai visto motori di F1 di stagioni addietro depotenziati e montati sulle autostradali? Garrett: hai letto l'articolo? di sicuro neanche i 20 post scritti dagli utenti, il motore non sarà un 4 cilindri in linea ma un V4
3 anni e 3 mesi faIndycar, precisazioni: i protagonisti saranno VW, Alfa Romeo e Honda
(0 punti) (0 commenti)che frazionamento insolito
3 anni e 3 mesi faAlms, alcuni momenti della poesia a ruote coperte
(0 punti) (0 commenti)senza Porsche e Audi sarà però un campionato scarno
3 anni e 3 mesi faAlms: Scott Dixon al via della sfida di Sebring
(0 punti) (0 commenti)ho sentito che a differenza degli altri prototipi P1, l'Acura monta all'anteriore pneumatici delle stesse dimensioni di quelli al retrotreno, infatti guardate quanto è stretta la parte musetto-scanalature per prese d'aria radiatori e quanto sono larghe le ruote, il dettaglio dove si vede la differenza maggiore sono le carenature dei braccetti delle sospensioni, veramente strette, sarà di sicuro una precisa scelta progettuale per avere più aderenza all'anteriore dato che viene utilizzata in circuiti tortuosi come quelli americani
3 anni e 3 mesi faL'Aston Martin a Le Mans in Lmp1
(0 punti) (0 commenti)I tifosi inglesi faranno un tifo calcistico a Le Mans
3 anni e 4 mesi faL'Aston Martin a Le Mans in Lmp1
(0 punti) (0 commenti)certo che rivedere un prototipo chiuso, con motore 12 cilindri, con livrea Gulf fa un certo effetto http://www.endurance-info.com/2009_Le_Mans/AstonMartinLMP1.jpg , subito si pensa alla 917
3 anni e 4 mesi faL'Aston Martin a Le Mans in Lmp1
(0 punti) (0 commenti)L'anno scorso la Lola Aston era la migliore benzina anche perché godeva di circa 30 cv in più rispetto agli altri motori a benzina, questo perché il regolamento ACO consentiva delle flangiature più larghe per i motori GT1 montati sui prototipi, poiché derivano da versioni stradali e non sono evoluti quanto i motori concepiti solo per le gare, per la stagione 2009 questo beneficio è stato revocato, monteranno le stesse flange più strette e avranno le stesse potenze degli altri benzina
3 anni e 4 mesi faGallery su alcuni momenti della poesia di Le Mans
(0 punti) (0 commenti)spiegazioni plausibili, però in prova non avevano vincoli di consumo, potevano innalzare l'overboost, la downforce era minore perché usavano alettoni molto scarichi, ma rispetto alle sport 5 litri, le C avevano i tunnel Venturi, che permettono maggior carico senza influire sulla resistenza come invece accade per gli alettoni, quando un flusso d'aria investe un profilo alare si divide in due forze: schiacciamento al suolo e resistenza all'avanzamento
3 anni e 4 mesi faGallery su alcuni momenti della poesia di Le Mans
(0 punti) (0 commenti)Dario hai mai visto una WM P88? http://images.google.it/imgres?imgurl=http://images.fr.topspeed.com/IMG/crop/200804/la-fl-che-du-mans_460x0w.jpg&imgrefurl=http://www.topspeed.fr/automobiles/best-of/la-fl-che-du-mans-ar56183.html&usg=__Y5nTNC5IYz_ReiiQLyQYu-k5N60=&h=288&w=460&sz=31&hl=it&start=7&um=1&tbnid=RZJI-pYePh6kaM:&tbnh=80&tbnw=128&prev=/images%3Fq%3Dwm%2Bpeugeot%2Bp88%26um%3D1%26hl%3Dit%26sa%3DN guarda che aerodinamica estrema: ruote carenate, fondo carenato, alettone monoplano, motore da 950 cv e per fare cosa solo 11km/h in più della 917? non ti sembra che qualcosa non quadri?
3 anni e 4 mesi faGallery su alcuni momenti della poesia di Le Mans
(0 punti) (0 commenti)allora sono anche vere le storie delle Gruppo C che a Mulsanne arrivavano a 420km/h, se una 917 arrivava a 394km/h, dei prototipi più evoluti di 15-20 anni e molto più potenti non avrebbero avuto problemi. Cosa intendi per differenze di rilevamento riscontrate nel 2008?
3 anni e 4 mesi faGallery su alcuni momenti della poesia di Le Mans
(0 punti) (0 commenti)Peru917, non fidarti troppo di Dario, è un porschista dichiarato, c'è il leggittimo sospettto che porti a favore della 917! La 512 arrivò in prova a 359km/h, la 917 a 362km/h in gara, questi sono valori certi http://www.mulsannescorner.com/maxspeed.htm i 394km/h come avevo già discusso animatamente con Dario, li fece segnare la 917/30 in un super-ovale americano in un test
3 anni e 4 mesi faGallery su alcuni momenti della poesia di Le Mans
(0 punti) (0 commenti)Arturo Merzario durante un dibattito affermò che la 917 riusciva sempre a percorrere più km della 512, Forghieri impazziva per migliorare la resa del motore e farlo consumare di meno, ma non riusciva comunque a raggiungere la Porsche, solo in seguito si scoprì che non era tanto il motore Porsche ad essere cosi parco nei consumi, ma che avevano posizionato una sorta di secondo piccolo serbatoio sul condotto che va dal serbatoio vero al carburatore. Adesso non so quanto fosse la capacità regolamentrare del serbatoio a quei tempi però se anche fosse stata di 100 litri e la Porsche avesse potuto disporre di 115-120 litri totali, il vantaggio era innegabile, senza considerare tutti gli altri aspetti tecnici della 917
3 anni e 4 mesi faAlcuni scatti dei modelli da gara per la 24 Ore di Le Mans
(0 punti) (0 commenti)alcune foto provengono dal museo dell'automobile a Le Mans, è qui che sono raccolti numerosi prototipi che hanno scritto la storia della corsa, hanno persino introdotto la Peugeot 905 Evo2, affianco alla Porsche 911 gt1, quest'ultima per quanto filante bassa e aerodinamica, vista assieme alla 905 sembra il doppio
3 anni e 4 mesi faRally Dakar 2009: Sainz davanti a Peterhansel nel day 2
(-1 punto) (0 commenti)Gabry92, come mai la mitsu è passata al diesel? è da anni la macchina da battere, squadra che vince non si cambia.
3 anni e 4 mesi faRally Dakar 2009: Sainz davanti a Peterhansel nel day 2
(-1 punto) (0 commenti)Però l'X3 da gara è del tutto diversa da quella di serie, è un prototipo con telaio tubolare, solo la carrozzeria ricalca quasi fedelmente quella di serie
3 anni e 4 mesi faNissan a Le Mans con una GT-R in allestimento 2010?
(0 punti) (0 commenti)beh dai la R390 era ancora una macchina "normale", una gt1 del tempo in piena regola, gli escamotage sono arrivati con la Mercedes Clk-GTR e poi la Toyota GT-One è stata il culmine
3 anni e 5 mesi faNissan a Le Mans con una GT-R in allestimento 2010?
(2 punti) (0 commenti)Gabri leggi bene cosa ho scritto, l'ultima apparizione in classe GT1 è della R390, e prima ancora nel 1995 c'era la Skyline GT-R, non ho detto l'utima partecipazione che è invece con un prototipo LMP nel 1999.
3 anni e 5 mesi faNissan a Le Mans con una GT-R in allestimento 2010?
(1 punto) (0 commenti)l'utima apparizione in GT1 è del 1998 con la R390
3 anni e 5 mesi faNissan a Le Mans con una GT-R in allestimento 2010?
(1 punto) (0 commenti)la normativa GT1 non prevede il cambio di unità motrice, se nasce con un V6 di serie, per le corse deve avere lo stesso motore opportunamente rivisto, mica può montare il motore che vuole
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Pagani Zonda R
(0 punti) (0 commenti)Tuan, concordo con te, se devi girare solo in pista è megli comprarsi direttamente un prototipo LMP o Gruppo C, che sono più veloci e cotano anche meno, proprio oggi ho trovato un sito dove vendevano una Porsche 962 a 700.000$ e una Nissan Npt90 per 350.000$, vetture plurititolate
3 anni e 3 mesi fa