Grande vittoria dell’Audi R10 annunciata ma ugualmente eclatante per quello che rappresenta a livello di rivoluzione tecnica nelle gare di durata. Il motore diesel se ce n’era bisogno ormai è completamente sdoganato anche nelle competizioni, se la 12 ore di Sebring poteva essere un episodio Le Mans non lo è di certo. Non è stata una doppietta e non ha vinto Kristensen questi sono gli unici elementi che non sono stati scontati e potevano esserlo, vittoria di Pirro-Biela-Werner, grande risultato del pilota italiano che si conferma uno dei più validi piloti endurance del mondo.
Seconda la Pescarolo-Judd di Montagny-Helary-Loeb, le macchine francesi poco hanno potuto contro le corazzate tedesche ma hanno fatto comunque una gran gara, sempre presenti e pronte a sfruttare qualche defaillance degli avversari, terza l’altra Audi del recordman Kristensen. Quarta assoluta e prima in GT1 è ancora una volta l’incredibile e velocissima Corvette, tra le lmp 2 la prima in ottava posizione è la Lola-AER di Newton-Erdos-Wallace, mentre in GT2 grande risultato della Panoz di Tomlinson-Dean-Kimber Smith, non ha vinto una Porsche, e questo e già un evento. Approfondiremo ancora su MSB la cronaca e i risultati di questa competizione.1. Biela, Pirro, Werner (Audi R10 V12 TDI) - Audi Sport - 380 giri
2. Helary, Loeb, Montagny (Pescarolo C60H Judd) - Pescarolo - 376
3. Capello, Kristensen, McNish (Audi R10 V12 TDI) - Audi Sport - 367
4. Gavin, Beretta, Magnussen (Corvette C6-R) - Corvette Racing 355
5. Collard, Comas, Minassian (Pescarolo C60H Judd) - Pescarolo - 352
6. Enge, Turner, Piccini (Aston Martin DBR9 ) - Aston Martin - 350
7. Alphand, Policand, Gouaslard (Corvette C5-R ) - Luc Alphand -346
8. Erdos, Newton, Wallace (Lola EX264 AER) - RML - 343
9. Brabham, Bouchut, Garcia (Aston Martin DBR9 ) - Russian Age - 343
10. Sarrazin, Lamy, Ortelli (Aston Martin DBR9) - Aston Martin - 342
11. Borcheller, Mowlem, Fittipaldi (Saleen S7R) - ACEMCO - 337
12. Fellows, O’Connell, Papis (Corvette C6-R) - Corvette Racing - 327
13. Binnie, Timpany, Terada (Lola B05/40 Zytek) - Binnie - 326
14. Macaluso, Gue, James (Courage C65 AER) - Miracle - 324
15. Dean, Tomlinson, Hughes (Panoz Esperante) - Team LNT - 321
16. Nielsen, Farnbacher, Ehret (Porsche 911 GT3-RSR) - Seikel - 320
17. Kinch, Niarchos, Mullen (Ferrari 430 GT) - Scuderia Ecosse - 311
18. Neiman, van Overbeek, Long (Porsche 911 GT3-RSR) - Flying L- 309
19. Field, Halliday, Dayton (Lola B05/40 AER) - Intersport - 297
20. Barbosa, Moseley, Short (Radical SR9 Judd) - Rollcentre - 294
21. Barazi, Vergers, Cunningham (Courage C65 AER) - Epsilon - 294
22. Nishisawa, Yamaji, Collin (Porsche 911 GT3-RSR) - Taisan - 291
23. Apicella, Y’shi, Hinoi (Lamgorghini Murcielago R-GT) - JLOC - 283
24. Ianneta, Lambert, Lefort (Porsche 911 GT3-RSR) - Ice Pol - 282
25. Nielsen, Elgaard, Anderson (Zytek 06S) - Zytek Engineering - 269
26. Evans, Owen, Berridge (Lola B05/40 AER) - Chamberlain - 267
27. Rostan, MacAllister, Pullan (Pilbeam MP93 Judd) - Pierre Bruneau - 244
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ML
18 giu 2006 - 18:29 - #1Oggi con la vittoria della R10 è stata scritta una pagina indelebile della storia dell’automobilismo. Grande Audi per il lavoro svolto, e grandi i piloti, soprattutto i nostri Dindo Capello e Emanuele Pirro!
ML
18 giu 2006 - 18:31 - #2Emanuele Pirro festeggia al traguardo
Victor
18 giu 2006 - 18:43 - #3Brava Audi, grandissima seconda la Pescarolo a solo 4 giri (5218 km!) ma tanto di cappello alla gloriosa Corvette quarta assoluta che viaggiando come un orologio (è meglio di un prototipo), ha sparato una media di 205 km/h!!!!
N`off
18 giu 2006 - 19:00 - #4Ho seguito la gara. La macchina da guerra Audi ha funzionato a dovere come previsto.
andry
18 giu 2006 - 19:10 - #5sapete dove trovare la registrazione completa della gara? sono arrivato a casa alle 5 ed era già finita!
Help!!!
Vanni
18 giu 2006 - 19:56 - #6e a quelli che gufavano,per punizione 1 giro in ginocchio del GRA di roma,e poi crocifissi in sala mensa,con il cartello appeso al collo “non denigrerò mai più il vero oro nero derivante dal petrolio,la nafta,e non farò mai più ridicoli paragoni con il suo prodotto di scarto,la benzina,e non offenderò più i discendenti di rudolph diesel,e imparerò a rispettare quello che può fare una coppia immensa ai bassi giri,e non criticherò più le case tedesche quando si impegnano in qualcosa che non sia la F1,e…”
DEVIL SAGARIS
18 giu 2006 - 20:08 - #7ma che tristezza!
Jhon
18 giu 2006 - 20:14 - #8Bravi in audi, però una menzione di merito va a Sebastian Loeb. Seconda 24h ed è gia sul podio (e sarebbe la seconda volta se l’anno scorso il suo compagno non fosse uscito…). Davvero un pilota fantastico.
P.S.: ovviamente non bisogna dimenticarsi dei suoi compagni Montagny ed Helary…
stefanocorse
18 giu 2006 - 20:21 - #9Vanni secondo me il GRA è una sofferenza se si fa in macchina alle 9 di mattina, molto più che farlo in ginocchio. Poi se stai con una crucca naftonica sotto il sedere il tormento è esponenziale. Parola mia visto che ti parlo di esperienze concrete vissute quotidianamente. ;)
Axel351
18 giu 2006 - 21:20 - #10Devil visto che dovresti saperlo, quanto è arrivata (se è arrivata) in categoria e assoluta la SR9?
H2o
18 giu 2006 - 21:52 - #11Guarda qui. http://www.lemans.org/24heuresdumans/live/pages/chronos_gb.html
Maximo
18 giu 2006 - 21:54 - #1220. Barbosa, Moseley, Short (Radical SR9 Judd) - Rollcentre - 294
enri_the_red
18 giu 2006 - 21:55 - #13io adoro i diesel:D:D quindi onore all’AUDI anche se sono crukki.
PS per i prossimi anni potremmo unire 4 Mjet 1.3 un po’ “allargati” o 3 1.9 ristretti (forse un motore su tre bancate non è il massimo) :D:D:D
Maximo
18 giu 2006 - 21:56 - #14E della Panoz Esperante che di te é? è?
Si è messa dietro Porsche e compagnia…
Victor
18 giu 2006 - 22:20 - #15Brava questa Panoz ha sconfitto l’armata Porsche
Victor
18 giu 2006 - 22:25 - #16#13 questa è proprio simpatica! è come saldare due multijet 2.4 litri 5 cilindri e creare un V10
enri_the_red
18 giu 2006 - 22:51 - #17ottima idea victor ;)
Paolo Bitta
18 giu 2006 - 23:13 - #18la cosa che mi da più soddisfazione è che in questa vittoria c’è un po di italia…W il gasolio!!!
Victor
18 giu 2006 - 23:28 - #19dal 2010 per regolamento tutte le lmp1 dovranno avere il tetto, saranno delle granturismo prototipo, gli organizzatori vogliono rilanciare la moda delle coupé degli anni 80
Frango
18 giu 2006 - 23:31 - #20davvero adesso ci faranno le scatole a fettuccine co sta menata del diesel crucco
peccato che solo una ha avuto problemi…
Paolo Bitta
18 giu 2006 - 23:37 - #21nn è che adesso l’audi passa in F1? ;)
Frango
18 giu 2006 - 23:39 - #22boh l’inverno scorso uscì fuori questa voce, ma a meno che la VW non abbia miliardi da buttare nel water, è abbastanza improbabile
e poi l’unica cosa che apprezzo del gruppo VW è che si sa fare un’ottima pubblicità senza correre in quella farsa di campionato…
stefanocorse
19 giu 2006 - 00:56 - #23Axel immagino che la tua sia una battuta ironica per sfottere Devil, però affrontando seriamente il tema direi che per essere l’unica barchetta LMP2 giunta al traguardo con motorizzazione Judd (tralascio la MP93 arrivata ultima) contro i piccoli, rabbiosi, coppiosi ed affidabili AER direi che male male non è andata. In più mettici che è nata quest’anno, ha cominciato a girare solo a fine Marzo e che costa circa un terzo rispetto alla diretta concorrenza, tirando una riga e facendo due conti direi che il bilancio finale è positivo, sebbene un podio lo avrei ritenuto un grosso risultato, ma purtroppo la sosta di ieri sera per un ora e quella di questa mattina per due ore e mezza per il cambio della frizione non hanno aiutato nell’impresa.
stefanocorse
19 giu 2006 - 01:05 - #24Ma quelli della Binnie Motorsports avevano bevuto? Perchè a parte il secondo gradino di classe, hanno fatto la miglior prestazione quanto ad escursioni fuoripista. Ma che avevano deciso di ridurre i chilometri da percorrere?
DEVIL SAGARIS
19 giu 2006 - 08:56 - #25che skifo di le mans
i diesel sono da vietare per decenza pubblica!
chissa che belel fumate nere alla DICK DASTERDLY!
enri_the_red
19 giu 2006 - 10:47 - #26niente fumate nere ;)
Pande
19 giu 2006 - 11:36 - #27Grande Audi! Sono un alfista convinto ma sono davvero contento che qualcuno abbia avuto coraggio di investire in una motorizzazione innovativa per la più importante corsa del mondo!
E’ stata giustamente ripagata!
Sarebbe bella l’idea di unire 2 multijet 2:4 un po’ ingranditi per fare un bel V10 (anche se odio quel frazionamento)!
Victor
19 giu 2006 - 12:23 - #28è vero Stefano, da notare comunque che quelli della Binnie hanno fato meno soste di tutti, consumavano davvero poco
bull
19 giu 2006 - 12:33 - #29Dai ragazzi, è tutta una questione di equivalenze…vi faccio una proposta: facciamo correre vetture turbo con cilindrata tre litri, senza flange e cazzate varie. Poi vediamo come va a finire….troppo comodo, turbo contro aspirato, che vuol dire giornata storica? Audi ha vinto solo perchè nel gioco delle equivalenze evidentemente oggi è avvantaggiato il motore diesel. Punto.
bull
19 giu 2006 - 12:34 - #30P.S.: oltretutto hanno vinto contro chi? La Pescarolo? ma fatemi il piacere…
bull
19 giu 2006 - 12:35 - #31E con questo non voglio denigrare Henry Pescarolo, anzi, guardando il budget ha vinto lui, figuriamoci, si è pure messo dietro l’altra Audi….
Victor
19 giu 2006 - 12:46 - #32quante volte devo scriverlo che le potenze sono limitate a 650cv per tutte le lmp1, la Pescarlo monta un V10 Judd di 5000cc aspirato altri ne montano uno di 4000cc anche se il regolamento consente di arrivare a 6000 cc come limite, vuoi capire che non è la F1 questa, la scielta è data dal fatto che un motore più piccolo ti consente flange più larghe e ottieni un motore più sfruttabile e grintoso, l’Audi ha scielto la cubatura massima perchè è pioniera in questo tipo di competizione cercando più che altro l’affidabilità totale, visto che non aveva dati comparativi. LA PESCAROLO NON è PAGATA DALL’AUDI PER MONTARE UN MOTORE MENO POTENTE! Se montasse anche un 6000 turbo benzina consumerebbe sempre più di un 5500 diesel, quindi la discriminante non è la cilindrata erroneamente come pensa il 90% delle persone poco avezze all’endurance, ma bensi il consumo di carburante, che rende il diesel il motore più idoneo per le gare endurance
Victor
19 giu 2006 - 12:48 - #33noto la tua totale scarsa conoscenza della 24 ore di Le Mans, come ci si può permettere di apostrofare una Pescarolo che ha viaggiato ad una media di 217 km/h coprendo più di 5218 km in gara come un morto che corre, questa è una delle migliori prestazioni sulla di stanza di sempre! Se l’Audi non avesse partecipato quest’anno tutti avrebbero esaltato questa magnifica prestazione, passata più in secondo piano per la storica vittoria di un diesel.
100 volte meglio una Pescarolo con queste performance, che squadroni che hanno solo il nome importante e che non riescono nemmeno ad arrivare al traguardo, vedi debacle storiche di Mercedes, BMW, Toyota, Nissan degli scorsi anni
Victor
19 giu 2006 - 12:51 - #34spiegami come ha fatto nel 1998 la BMW 320d a vincere la 24 ore del Nurburgring battendo vetture più potenti, con cilindrata ben superiore, benzina, con telai prettamente sportivi come Porsche 991 GT3
bull
19 giu 2006 - 13:05 - #35Ragazzi, ribadisco: vorrei vedere A) motori non flangiati. Per quale motivo un motore deve essere flangiato? Per castrarlo artificialmente per favorire qualcun altro. Perchè? B) cilindrate ridotte a 3 litri (e perchè no?) C) Sovralimentazione libera. E poi ciao ciao Audi diesel….
paco
19 giu 2006 - 13:08 - #36con questi regolamenti vengono mortificate le prestazioni delle auto, ma chi ha inventato i restrittori all’aspirazione? grazie che vince il diesel se il benzina non può sfruttare la maggiore potenza specifica…e tutti ad esaltarsi…
Pande
19 giu 2006 - 13:52 - #37Per Bull, vuoi vedere auto da 1000 cv che si schiantano contro il muro per 24 ore filate? allora togli le flange!
Se il motore diesel è così favorito, perchè le altre non l’hanno usato?
ML
19 giu 2006 - 16:01 - #38@35: sì sì mettiamo la sovralimentazione libera, così vediamo se i motorelli superpompati riescono a fare più di 10 giri prima di esplodere…
ML
19 giu 2006 - 16:04 - #39E’ una cavolata che il diesel è stato favorito, la potenza era la stessa dei benzina, 650 cv. Ma perché nessuno elogia il telaio, il cambio, le sospensioni della R10 che hanno dovuto sopportare 1200 Nm per 24h?
Pande
19 giu 2006 - 16:35 - #40ML ha ragione! Non è solo il motore!
Se una macchina riesce a vincere il merito è di tutto l’insieme!
Anche perchè per scaricare tutta quella coppia servono un cambio, delle sospensioni e un telaio ben realizzati!
Pande
19 giu 2006 - 16:35 - #41ML ha ragione! Non è solo il motore!
Se una macchina riesce a vincere il merito è di tutto l’insieme!
Anche perchè per scaricare tutta quella coppia servono un cambio, delle sospensioni e un telaio ben realizzati!
Vin Diesel
19 giu 2006 - 18:04 - #42Complimenti alla Porsche che ha battuto la Ferrari.
bull
19 giu 2006 - 19:41 - #43Per Pande: semplicamente perchè le altre NON C’ERANO…e comunque, se secondo voi sarebbero roppo potenti dei 3 l turbo, va bene. Facciamo 3.000 aspirati, ok?
Victor
19 giu 2006 - 19:43 - #44purtroppo noto che è pieno di pazzoidi che sofforno di complessi di inferiorità, che trapela da discorsi tipo: “Ragazzi, ribadisco: vorrei vedere A) motori non flangiati. Per quale motivo un motore deve essere flangiato? Per castrarlo artificialmente per favorire qualcun altro. Perchè? B) cilindrate ridotte a 3 litri (e perchè no?) C) Sovralimentazione libera. E poi ciao ciao Audi diesel….”
ne abbiamo già discusso ampiamente di quali sono i motivi ma anche questa volta farò il maestro di sostegno e darò ripetizioni alle persone meno competenti.
Bull sei a conoscenza della miriade di tragedie che si sono verificate nella storia di Le Mans? è logico che gli organizzatori cercano di predisporre delle limitazioni per limitare il ripetersi di catastrofi, da un lato rendendo il circuito più lento ed intervenendo pure sulle vetture per frenarle, considerando che l’evoluzione tecnica porta a continui miglioramenti delle performance su pista.
Il discorso della cilindrata unica è una storia già vista peccato che sia durata ben poco, in quanto costringeva a montare motori fa F1 con costi superiori e non permetteva ai costruttori di schierare le motorizzazioni più disparate magari derivate da propulsori di serie, ciò fu una delle ragioni della fine del Gruppo C, e a guidare la manovra fu Bernie Ecclestone con lo scopo di dirottare in F1 i costruttori più importanti
Victor
19 giu 2006 - 19:56 - #45sei troppo Formulaunizzato, la quadratura del cerchio è più complessa della F1 dove basta mettere in campo un V8 sparatissimo che duri per 2 gp, a Le Mans bisogna creare un motore che sia potente, che consumi meno possibile e che abbia la massima affidabilità per oltre 6000 km, chi non taglia il traguardo non è nemmeno classificato
Vin Diesel
19 giu 2006 - 20:17 - #46Gli assenti han sempre torto…
bull
19 giu 2006 - 20:22 - #47Caro Victor, vedo che sei un esperto conoscitore ed un fine intenditore di motori. Bene, dici che le auto vanno flangiate perchè altrimenti avremmo delle tragedie? Ok, facciamo correre dei tremila aspirati derivati dalla serie, visto che tu dici che vuoi pluralità di propulsori. Oppure, facciamo così: tremila aspirati a benzina e duemila turbodiesel. Perchè no? Con quale logica va bene un motore 5500 turbodiesel non flangiato e non va bene un turbo a benzina non flangiato? Tu dici che bisogna limitare le potenze. Sono d’accordo. E’ sull’equivalenza che non sono d’accoro. L’equivalenza non esiste, cambia a seconda del momento tecnico e dell’evoluzione (leggi soldi da spendere) dei motori. Che significa equivalenza? Ti faccio io una proposta di equivalenza: poichè il diesel è turbocompresso, facciamo correre motori aspirati che però siano maggiorati nella cilindrata. Mi spiego: se consento un tremila turbo diesl con una pressione di sovralimentazione di 0,5 bar, allora consento al benzina il 50% di cilindrata in più. Ti va bene così? Questo è uno dei motivi per i quali non mi piacciono i campionati tipo il superturismo, dove le trazioni anteriori possono essere alleggerite, dove se vinci ti zavorrano e palle di questo tipo. Sei a trazione anteriore? Hai sulla macchina di serie sospensioni posteriori che fanno schifo? Fatti tuoi, migliora la tua produzione di serie, era questo lo scopo delle corse all’origine no?
bull
19 giu 2006 - 20:22 - #48Che poi la cilindrata unica costringa a montare motori troppo costosi è veramente una cazzata. Quano credi che costi il motore usato sulle Audi? Bruscolini? Ma va la….
ML
19 giu 2006 - 20:34 - #49bull ma chi l’ha detto che il 5,5 TDI non è flangiato??? Lo è eccome!
bull
19 giu 2006 - 21:00 - #50Bene, è flangiato. Posso farvi una domanda? Che senso ha prevedere motori 5500 flangiati? perchè non farli 3000 senza flangia? Vedete che la storia delle equivalenze è una cazzata?