Foto Sanguineti su Rallylink.it
Qualche tempo fa si parlava della Panda 4×4 pronta ad affrontare la Dakar con al volante Miki Biasion. Lo scetticismo è stato molto diffuso, ma la piccola Fiat, oltre ad essere protagonista di una Coppa molto attiva nel Rallysmo nazionale, si è appena presentata con un’importante step evolutivo nell’ultimo rally di Sanremo, sviluppato proprio sulla base della Panda Cup. La Supergara, responsabile della preparazione delle Panda, ha schierato la Panda Rally “Evoluzione”, un oggettino da 157 CV espressi dal motore 4 cilindri da 1.388cc ed 8 valvole (rispetto al 1.242cc da 130Cv in uso sulle Panda Cup) che ha dato prova di sè sulle tormentate speciali di questa edizione del Sanremo.
Il risultato finale fa pensare ad ampi margini di miglioramento ma i numeri sono già piuttosto eloquenti, 8′13″ di ritardo rispetto alla vincitrice assoluta, la Punto Super 2000 di Andreucci e due minuti di margine rispetto alla migliore delle Panda Cup, un bel passo avanti per la piccola K9 (A5 nei raggruppamenti FIA) che continua lo sviluppo sul campo nei prossimi appuntamenti di Coppa Italia, TRA e CIR. La collocazione dei tempi tra le N3 meno veloci dotate di circa 200Cv, ne evidenzia un ottimo passo che potrà essere migliorato con le prossime uscite, ed inoltre il peso molto ridotto la porta in prossimità delle prestazioni ottenute dalle più grandi A6 da 180CV, che possono contare su modifiche analoghe a quelle della Panda rispetto ai modelli stradali.Via | italiaspeed
Per inquadrare maggiormente le caratteristiche della Super Panda, può essere utile un giro sul Forum Rallylink, riporto di seguito alcune delle informazioni relative a questo sviluppo raccolte proprio sulle pagine del forum.
A parte il motore le modifiche hanno interessato molti altri componenti, a partire dal cambio Bacci a sei rapporti, non più con comando ad H ma sequenziale. Sul nuovo propulsore il corpo farfallato maggiorato, ed il collettore 4-2-1 modificano la potenza e la curva di erogazione, mentre a frenare il passo provvedono i dischi scomponibili pinzati da 4 pompanti AP Racing, mentre il retrotreno è dotato dell’impianto prelevato dalla Stilo. Il freno a mano è l’idraulico già presente sulla Cup così come il ripartitore di frenata regolabile dal pilota.
La nuova strumentazione è digitale, della Marelli, e sempre la Marelli fornisce l’elettronica per il controllo della trazione.
La nuova gabbia di sicurezza si estende fino ai duomi anteriori, e sempre all’anteriore l’intervento riguarda i nuovi mozzi in ergal montati su bracci più larghi di 20mm che allargano la carreggiata, mentre la barra di torsione è collocata più in alto con coltelli sui bracci.
Infine è più arretrato il posizionamento del piantone dello sterzo di 60 mm e l’idroguida elettrica è regolabile in durezza.
Qui la scheda relativa alla Panda Cup, ovvero il modello di partenza.
Foto: Massimo Bettiol su Rallylink.it
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
NoNseguoILBranco
19 ott 2006 - 18:39 - #1Carina e sicuramente divertente…ma non sarà mai economica e polivalente come il “12″!
Robocop
19 ott 2006 - 18:40 - #2Almeno c’è qualche segno di vitalità nel gruppo Fiat Auto Corse, adesso però manca l’Alfa WTCC ;)
NoNseguoILBranco
19 ott 2006 - 18:49 - #3…con i soldi che risparmiano senza il “Krukko” in Ferrari, torneranno forse a ridistribuire un po’ i budget dedicati alle corse, anche sulle altre marche del gruppo…sperèmm… :-DDD. Intanto, risorge l’ABARTH ;-))) …chissà non si riesca a riesumare anche l’AUTODELTA ;-))))
Kimmi
19 ott 2006 - 19:24 - #4Quoto Robocop
gabri92
19 ott 2006 - 20:09 - #5cosa sono i duomi anteriori? grazie.
stefanocorse
19 ott 2006 - 20:34 - #6Sono gli alloggiamenti ricavati nel telaio per ospitare l’attacco superiore delle sospensioni. Sono facilmente visibili aprendo il cofano dell’auto e li puoi vedere nell’immagine che allego proprio dove si ancora la barra duomi rossa.
http://web.tiscali.it/v40power/duomi_sparco.jpg
Ovviamente sono i punti che ricevono tutta l’energia non assorbita dalle sospensioni e che quindi sono soggetti a notevoli forze e deformazioni che pregiudicano la direzionalità. Fondamentale per un’auto da gara avvalersi di barre duomi e telaietti che irrigidiscano la struttura per mantenere sempre in posizione ideale la ruota.
(Discorso perfettibile, se qualcuno vuole correggere o aggiungere contenuti, ne può uscire un discorso completo)
gabri92
19 ott 2006 - 20:41 - #7grazie stefanocorse.
Robocop
19 ott 2006 - 22:44 - #8Che aggiungere ad un discorso così perfetto? :)
AXE
20 ott 2006 - 08:54 - #9incredibile da una panda !! Vuol dire che la base è buona.
DoMeNiCo
20 ott 2006 - 09:16 - #10GIA’ SAREBBE PROPRIO BELLO VEDERE L’AUTODELTA.
Frantz
20 ott 2006 - 13:29 - #11quoto NoNseguoILBranco
comunque c’è da dire che Shumacher ha fatto anche guadagnare tanto alla Ferrari in termini di immagine e affidabilità
Frantz
20 ott 2006 - 13:31 - #12La Panda e veramente una Figata… se hanno messo 27 cv così in un attimo, è molto probabile che sia possibile migliorarla ancora molto
Jhon
20 ott 2006 - 20:29 - #13@ Frantz: ciao. Io ho già fatto 6 gara con la panda trofeo (quella da 133cv per intenderci) ed essendo nel “giro” della supergara posso dirti una cosa a riguardo della panda evoluzione: adesso è ancora mono farfalla, ma stanno arrivando i 4 corpi farfallati, che porteranno il pandino ad una potenza prevista di 197cv…. Impressionante…
davide46
21 ott 2006 - 16:02 - #14ma adesso che è uscita di serie la panda 100HP, non possono usare quella come base di partenza? Ha la testata a 16v e se gli si mette anche i 4 corpi farfallati…..i cavalli arrivano molto vicino ai 200!
Parlavano di Marelli x il controllo della trazione?
Ma la panda ha il controllo della trazione?
Non sarebbe meglio un autobloccante?
SIERRA COSWORTH RULES!
21 ott 2006 - 16:07 - #15Molto interessante,157 cv dal 1.400 8v che in origine ha 75cv…
Quindi la mia Panda 100HP col nuovo 1.4 16v Starjet,se parte da 100cv a quanto può arrivare???
gabry92
21 ott 2006 - 22:43 - #16SIERRA COSWORTH potrebbe arrivare anche a più di 200cv.
oppure fai come quello che ci mise un v6 alfa, con cerchi in lega e e passaruota allargati. Ma era il primo modello della panda.
Badbadman
22 ott 2006 - 17:20 - #17Può arrivare comodi ai 180-200cv;
Ma il “1388cc 8v” da dove deriva?
SIERRA COSWORTH RULES!
22 ott 2006 - 17:29 - #18ma il 1.388 cc 8v credo sia il 1.4l 8v della ypsilon e GPunto,che sviluppa 75cv….