Il motore unico è realtà. O almen così pare visto che è di pochi minuti la voce che vuole che la Cosworth abbia vinto la gara d’appalto lanciata dalla FIA alcuni mesi fa per la fornitura di motori e trasmissioni a basso costo a partire dal 2010.
Ed a confermarlo è stata la stessa Federazione questa mattina, la quale ha fatto anche riferimento all’annuncio da parte della Honda di lasciare immediatamente la F1: ritiro che conferma i timori della FIA, come è stato scritto in un comunicato.
Testo che spiega anche che per utilizzare i propulsori Cosworth nel 2010 bisognerà pagare un’opzione di 2 milioni di euro ed in seguito 5,5 milioni all’anno, ma “il costo annuale potrebbe abbassarsi se più di quattro squadre dovessero scegliere questa opzione” ha precisato la FIA.
La notizia che invece migliorerà l’umore di molti team, è che le altre scuderie avranno la possibilità di concepire il proprio motore, ma in ogni caso a partire dal 2010 la trasmissione sarà resa standard e verrà fornita dalla società britannica Ricardo Transmissions.
Max Mosley afferma che queste misure aiuteranno i piccoli team a sopravvivere, ma aprirà la F1 a nuove squadre, affermazione che peraltro ci pare vera e realistica, specie di questi tempi.
Anche perchè il presidente prevede (e teme) la partenza di altri grandi costruttori in un futuro prossimo. La FIA spera che almeno quattro scuderie firmino un accordo con la Cosworth entro giovedì prossimo.
Insomma l’aria che si respira non è buona, e bisogna darsi da fare. La FIA è sulla strada giusta?
via | Eurosport Yahoo
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Wolfsburg
05 dic 2008 - 14:16 - #1E vai, tutti a Le Mans
X-VOX
05 dic 2008 - 14:41 - #2I grossi costruttori generalisti non centrano niente con la F1, i prodotti che vendono nei loro concessionari sono troppo diversi da una monoposto da gara, come avevo detto meglio che lascino e infatti.. altri seguiranno
si torna ad un campionato più simile a come era negli anni 70, quando tutte le scuderie erano assemblatori inglesi che utilizzavano motore Cosworth a parte Ferrrari
personalmente direi che va bene così, sempre che Fia & Ecclestone sappiano gestire il cambiamento, ovviamente..
-JkFromZocca-
05 dic 2008 - 14:43 - #3La cosa positiva è che se uno non vuole adottare questo motore può scegliere altre alternative…
airondella
05 dic 2008 - 14:48 - #4e così si chiude per sempre l’era dell sport più bello del mondo, almeno per me!
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 14:53 - #5ragazzi cambia poco..chi vuole compra quel motore..chi non vuole si fa il motore come quello in casa..guardate che già ora i motoristi devono seguire alla lettera le imposizioni della fia..cambierà poco…
@1 hai ragione..però dal 2011 cambierà tutto anche la.
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 14:54 - #6non epr essere ripetitivo..solo per info:
The letter to the teams from Max Mosley
Friday, December 5th 2008, 08:08 GMT
Further to my letter of 18 November (copy attached for convenience), we have completed the tendering process and are now in exclusive negotiations with Cosworth together with Xtrac and Ricardo Transmissions (XR) to supply a complete Formula One power train starting in 2010. The engine will be a current Formula One engine while the transmission will be state-of-the-art Formula One and a joint effort by two companies which already supply transmissions to most of the grid.
The cost to each team taking up this option will be an up-front payment of £1.68M (€1.97M) and then £5.49M (€6.42M) per season for each of the three years of the supply contract (2010, 2011, 2012). This price is based on four teams signing up and includes full technical support at all races and official tests, plus 30,000 km of testing. The annual cost will reduce if more teams take up the option, for example to £4.99M (€5.84M) per team with eight teams. It will further reduce if less than 30,000 km of testing is required. Neither engine nor transmission will be badged.
As suggested in my letter of 18 November, teams participating in the 2010 Championship would then have three options:
- the above;
- the right to build an engine themselves, identical to the above, having been supplied with all the necessary technical information;
- the right to continue to use their existing engine, with the current ban on development and requirement for engine parity still in place (noting that the engine supplied will become the reference engine for output and other performance indicators and no engine will be permitted to exceed those indicators).
Teams opting for one of the latter two options would nevertheless use the XR transmission.
In combination with the programme of cost reductions for the chassis, race weekend and team home base outlined in my letter of 18 November, these arrangements have a number of advantages. These include:
- enabling the independent teams to survive in the current difficult economic climate; facilitating the replacement of a manufacturer team if (as seems likely) we suffer additional losses;
- stabilising Formula One while new road-relevant technologies are introduced together with a state-of-the-art high tech engine, which could be in Formula One as early as 2013 should the car industry by then be in a position to fund its development;
- avoiding any change to the Formula One spectacle and keeping the technology at current levels.
These arrangements are on the basis that at least four teams enter into contracts to use the power train described above, and do so no later than close of business (5pm CET) on Thursday 11 December 2008. In the event of fewer than four teams signing up, the FIA may still proceed but the price on offer will vary. The supply contracts will be with Cosworth but in the first instance teams are requested to make their intentions known to my office.
Yours sincerely,
Max Mosley
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 14:55 - #7è il circus cmq per anni ha vissuto grazie al cosworth…
frappa
05 dic 2008 - 14:58 - #8si chiude l era???
si apre forse… cioè se vuoi un motore tuo,lo puoi usare.
se nn ce l hai,invece di comprarlo da altre squadre te lo compri dalla cosworth…forse ciò incentivera anche l arrivo di altre squadre
Cough
05 dic 2008 - 14:59 - #9@patrick
lascia stare..
sembra che la gente qui non legga le condizioni e le modalita di questo accordo prima di commentare…
fritz44
05 dic 2008 - 15:00 - #10Con la specchiata onestà dei team inglesi penso che Ferrari chiuderà presto il discorso F1, vedrete tanti bei team indiani, africani, asiatici ma ve li vedrete voi e Max Mosley.
Ciao
glp
05 dic 2008 - 15:06 - #11Se i termini sono questi va bene,la possibilità che
squadre minori,o anche team di primo piano,possano
usare il cosworth e altre i motori di propria produzione,
incrementerà il numero di competitors o per lo meno
aiuterà a sopravvivere alcuni.E’ un ritorno agli anni 70.
Ma va bene cosi’ se cosi’ fosse!!!
X-VOX
05 dic 2008 - 15:07 - #12La cosa migliore è che non entrino più i costruttori generalisti, di qls nazione siano
le scuderie saranno cmq tutte basate in UK come è sempre stato perchè la tecnologia è lì (oltre a DE e ITA) chi vuole si compra il Cosworth e corre senza spendere cifre oltre il limite dell’assurdo
gli altri, come Ferrari, si fanno il propio motore basato sulle specifiche regolamentari
Cough
05 dic 2008 - 15:10 - #13@fritz
sai quanto gliene frega alla gente???
poi nella storia della F1 ci sono sempre state squadre che usavano motori di altre squadre…
è assurdo che la gente si metta a pensare che questo accordo è frutto di qualche complotto da parte di Inglesi…
lo ricordo per l’ennesima volta che la F1 non è soltanto motore.. ma anche aerodinamica, dinamica, sospensioni,elettronica,meccanica strutturale, ergonomia,chimica,termodinamica, termofluidodinamica,ecc ecc ecc..
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 15:16 - #14FOTA to propose radical cost-cuts
By Simon Strang Thursday, December 4th 2008, 21:36 GMT
Formula One’s team owners will present a package of radical cost-cuts to the FIA World Motor Sport Council next week, as they move to head off the threat of a standard engine being introduced.
Following unanimous agreement in a meeting of the Formula One Teams Association (FOTA) in London on Thursday, it was confirmed in a statement by the organisation that the teams plan to propose a new low-cost engine for 2011 and the implementation of substantial cost-cutting measures for the next two years.
These are believed to include drastically reducing the current 30,000km testing limit by half.
“FOTA met today in London to address the relevant commercial challenges that are faced by Formula One,” read the statement. “The teams had previously unanimously agreed measures that will significantly reduce costs in 2009.
“In today’s meeting the teams have agreed to further measures implementing substantial cost cutting for 2009 and 2010, and additional initiatives to improve the show.
“Furthermore it is unanimously agreed that a new low cost engine will be introduced in 2011.”
The FIA has asked for teams to come up with concrete proposals to reduce costs in the sport, with FIA president Max Mosley warning that F1 is currently unsustainable. Such moves are set to have a new urgency from tomorrow, with Honda’s F1 future in serious doubt.
The new engine formula being proposed is believed to be based on a 1.8-litre turbocharged unit featuring energy recovery systems and designed to consume 30% less than current fuel levels.
FOTA also confirmed that it will make proposals to spice up qualifying. The new idea being considered consists of all cars being on track at the same time with the same amount of fuel, with the slowest driver being eliminated after each lap.
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 15:19 - #15anche perchè :In combination with the programme of cost reductions for the chassis, race weekend and team home base outlined in my letter of 18 November, these arrangements have a number of advantages. These include:
- enabling the independent teams to survive in the current difficult economic climate; facilitating the replacement of a manufacturer team if (as seems likely) we suffer additional losses;
- stabilising Formula One while new road-relevant technologies are introduced together with a state-of-the-art high tech engine, which could be in Formula One as early as 2013 should the car industry by then be in a position to fund its development;
- avoiding any change to the Formula One spectacle and keeping the technology at current levels.
pare sia provvisorio solo per poter far passare la crisi..appena si avranno nuove condizioni economiche si lascia una porta aperta a ridiscutere tutto…
reo85
05 dic 2008 - 15:22 - #16e il cambio?????
avete letto anche di quello??? dal 2010 tutti motore unico o no avranno lo stesso cambio sviluppato dalla ricardo!!!!
quindi innovazioni come quelle portate da minardi e ferrari sui cambi non saranno + possibili.
inoltre il fatto che chi non voglia il motore unico possa usarne uno suo potrebbe portare ad avere “2 campionati interni” quelli con motore e cambio uguale (e quindi anche buona parte posteriore) e chi invece avrà un’auto diversa.
se per esempio 1 solo team dovesse fare un motore proprio e migliore di quelli cosworth si potrebbe avere un campionato dove la lotta è solo nelle posizioni dietro alle vetture di quel team.
Bigshot4ever
05 dic 2008 - 15:29 - #17ma le mans cosa???
da anni non veniva fatta una scelta cosi’ POSITIVA in formula uno e proprio adesso che potrebbe ritornare il bello di questo sport volete andarvi a vedere le noiosissime gare endurance (perche’ sono belle da vedere dal vivo in campeggio con tenda e griglia non di certo in TV)…
le mans tra l’altro e’ scandalosa… l’ACO ha fatto delle regole indecenti per favorire i grandi generalisti a suon di diesel!!!
certo la formula uno ha enormi problemi ma le mans ne ha forse maggiori.
comunque ottima notizia, per chi vuole motore cosworth… basterebbe togliere la caparra di 50 milioni di dollari per partecipare al mondiale e saremo somemrsi di vere squadre…
X-VOX
05 dic 2008 - 15:30 - #18Se le specifiche di regolamento per il motore sono abbastanza strette: es:
quote alesaggio/corsa
interasse cilindri
quote e angolo valvole
qualche raggio giratorio/momento d’inerzia imposto
peso minimo di tutti i componenti principali
n° giri max stabilito
e qualche altro parametro, elettronica compresa, le differenze tra un Cosworth standard e 1 motore autocostruito sarebbero minime
Kimmi
05 dic 2008 - 15:30 - #19Ok, con questo la F.1 ha chiuso, smetterò definitivamente di seguirla. Se la FOTA farà una cosa tutta sua ci penserò…
lukin
05 dic 2008 - 15:30 - #20un motore a basso costo in vendita ai team come idea può anche non essere male, però non mi piace il V8 obbligatorio, addirittura l’angolo di bancata è obbligatorio mi pare, non mi piace la trasmissione unica x tutti, son troppe le restrizioni, così si snatura la formula 1 secondo me, comunque rimarrò a vedere cosa succede..
lukin
05 dic 2008 - 15:31 - #21#18
ah ecco, mi hai preceduto
paco casual
05 dic 2008 - 15:34 - #22siceramente non vedo cosa ci sia di strano: cosworth produrrà un suo motore, chi lo vorrà lo acquisterà ad un prezzo prestabilito dalla federazione, non mi sembra nulla di scandaloso.
la questione della trasmissione in comune è un altro discorso però…
X-VOX
05 dic 2008 - 15:36 - #23La cosa migliore è che facciano per la trasmissione come per il motore:
si definiscono i parametri costrutivi uguali per tutti, poi chi vuole la compra da Ricardo, gli altri se la costruiscono
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 15:38 - #24@16 mi sa che non hai capito bene per quanto riguarda il cambio..dove hai letto dei 2 campionati?io non ho visto niente del genere…
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 15:39 - #25@17 ti invio la gara di laguna seca 2007 o la petit le mans di quest’anno..poi vedrai come cambi idea….non offendere l’endurance prego.
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 15:40 - #26@17 e vai a vedere gli ultimi regolamenti per il 2009 e per il 2011…
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 15:42 - #27audi ha annunciato che non farà il campionato alms!!!!!!!!!!!!!!!
Cough
05 dic 2008 - 15:46 - #28@X-VOX
immagino che limitazioni si estenderanno in maniera ancora piu restrittiva ai materiali da utilizzare, al numero di giri e al centro di gravita..
lukadtkart
05 dic 2008 - 15:47 - #29it’s the end of formula one…..spero vivamente ke i team creino 1 altro campionato a parte….è la sola salvezza!!!
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 15:51 - #30in effetti si torna un pò all’antico..o tipo endurance dove i team minori comprano motori e trasmissioni..la f1 ha vissuto una vita con cambio e motoriuguali per diversi team…
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 15:52 - #31ma mancando la honda siamo nel minimo garantito di auto in pista per i contratti con le tv? altrimenti qualche team deve mettere in pista la terza vettura
patrick depailler on tyrrell p34
05 dic 2008 - 15:52 - #32ma mancando la honda siamo nel minimo garantito di auto in pista per i contratti con le tv? altrimenti qualche team deve mettere in pista la terza vettura
AXE
05 dic 2008 - 16:08 - #33bello il ritorno in F1 del motore + vincente in assoluto nella storia dell’automobilismo. L’ottimo sarebbe armonizzare i regolamenti endurance e gt con quelli della F1 e gp2 per poter usare gli stessi motori in entrambe le serie come si faceva negli anni 70.
Franco T.
05 dic 2008 - 16:30 - #34La notizia corretta è: il cambio unico è realtà in F.1.
Il che, ne convengo, è una pessima notizia.
Dopodichè, chi vorrà - non avendo una grande casa alle spalle - , potrà anche acquistare il motore fornito a prezzi predeterminati dalla Cosworth.
Il che è esattamente quanto accadeva nei mitici anni ‘70, quando la Cosworth motorizzava oltre il 70% dello schieramento
X-VOX
05 dic 2008 - 16:31 - #35@28: infatti
d’altra parte i costruttori generalisti continueranno a ritirarsi, e i costi sono troppo alti per la situazione attuale
quindi, visto che non ci saranno più i generalisti a sviluppare motori, serve un nuovo motore “standard” come era negli anni 70, e sarà ancora un Consworth
AXE
05 dic 2008 - 16:33 - #36da wiki: Cosworth ha infatti prodotto per Ford il motore Ford-Cosworth DFV (il motore più longevo nella storia della Formula 1) che ha dominato la Formula 1 tra il 1967 e l’inizio degli anni ottanta (155 vittorie).
Questo diede vita alla F1 degli anni ‘70 in cui la gran parte delle squadre costruiva la propria vettura intorno a un Ford-Cosworth DFV e a un cambio Hewland (Enzo Ferrari li definì per questo “assemblatori”) avendo poi mano libera su telaio e meccanica. Il risultato finale fu di 155 vittorie in Gran Premi fino al 1983, oltre alle edizioni del 1975 e del 1980 della 24 Ore di Le Mans.
X-VOX
05 dic 2008 - 16:34 - #37(-Cosworth of course)
nei 70, prima del turbo, a parte alcune brevi partecipazioni non particolarmente rilevanti (Matra e poco altro), erano tutti Cosworth a parte il Ferrari
pist1
05 dic 2008 - 16:47 - #38PECCATO DOVEVA PARTECIPARE L’IKEA MOTOR DEVELOPMENTS….RIDICOLO
Quartana
05 dic 2008 - 16:54 - #39Io ho smesso di guardare la F1 dopo che Hakkinen vinse il secondo titolo di campione del mondo.
La notizia che arrivi il motore unico mi piace e penso che potrei riprendere a vedere la F1.
fabioshow
05 dic 2008 - 16:56 - #40chissà come mai anche le trasmissioni soo fate da una società britannica.
f190
05 dic 2008 - 17:00 - #41C’è ancora gente che non lo capisce, ad oggi è la Fota ad essere il problema. Oggi Stewart non potrebbe + fare una sua scuderia o Ken tyrrel non potrebbe, o Ligier o Jordan e ce ne sarebbero da elencare tanti altri. Questa crisi farà solo che bene alla F1, si toglieranno dal mezzo (spero) la maggioranza dei costruttori e chi vuol tentare l’avventura della F1 ripotrà correre e magari anche ben figurare a costi accessibili anche a ricconcelli con la passione delle corse e non solo a grossi gruppi industriali
fabioshow
05 dic 2008 - 17:06 - #42“aerodinamica, dinamica, sospensioni,elettronica,meccanica strutturale, ergonomia,chimica,termodinamica, termofluidodinamica,ecc ecc ecc..”(13)
l’aerodinamica l’hanno quasi tolta del tutto
l’elettronica (ECU o SECU) la fa mclaren
adesso manca il colore unico…et voilà, campionato monomarca.
X-VOX
05 dic 2008 - 17:09 - #43Quoto in buona parte f190, i grossi gruppi industriali, i costruttori generalisti, creano più problemi di quanti ne risolvano
è a causa loro che la F1 è diventata un affare tra Ferrari e McMercedes, e i costi sono arrivati a livelli assurdi, meglio che se ne vadano e si torni alle scuderie di assemblatori, con il nuovo Cosworth come base
GPLEAGUE
05 dic 2008 - 17:11 - #44#39 >BRUTTO RESTARE A BOCCASCIUTTA TUTTO QUESTO TEMPO VERO? COMUNQUE TI DO UN SUGGERIMENTO SPASSIONATO: HAI MAI PROVATO A SEGUIRE I CAMPIONATI DI R-FACTOR AVRAI LA STESSA SODDISFAZIONE….
GPLEAGUE
05 dic 2008 - 17:13 - #45PECCATO CHE NON SARA’ PIU’ LA F1….MA CHE NE SO..COSA SARA’!???
GPLEAGUE
05 dic 2008 - 17:15 - #46FACCIANO I CAMPIONATI DI RFACTOR…Lì è MOLTO ECONOMICO IMPOSTARE I SETTAGGI E LE CARATTERISTICHE…PERFINO I CIRCUITI LI SI PUò PERSONALIZZARE GON GOOLE MAPS…CHE FIGATA…E TILKE LOMANDIAMO A COLTIVARE KRAUTI!
GPLEAGUE
05 dic 2008 - 17:17 - #47QUESTO SI’ CHE SAREBBE RISPARMIARE!!!!!!!!
GPLEAGUE
05 dic 2008 - 17:20 - #48http://f1ct.szasztv.hu/e107/page.php?13
alberto12357
05 dic 2008 - 17:34 - #49Personalmente non credo che l’unificazione di elementi delle monoposto sia una cosa positiva, o il loro camuffamento dietro l’imposizione in parametri di range così restrittivi da essere quasi delle specifiche.
Non capisco chi dice di esserne contento. Alla fine degli anni ‘70 le cose erano simili e la F1 andava bene, ma ciò non significa che sia l’unica situazione che possa far star bene la F1. Si tratta di gare tra teams o tra telaisti? Certo la situazione economica è critica, quindi la riduzione dei costi è in questo caso doppiamente positiva, ma credo non debba degenerare nella standardizzazione delle vetture.
Non capisco poi chi critica i motorhome sfarzosi o altri modi abbastanza discutibili di spendere denaro… sono fatti privati delle scuderie il modo in cui gestiscono il loro denaro; non è che per poter entrare nel circus della F1 sia posto un ’sine qua non’ di sfoggio/spreco.
X-VOX
05 dic 2008 - 17:39 - #50@49: il discorso è più semplice: i generalisti si ritireranno, non resta nessuno a sviluppare motori
l’unica è un motore standard come il Cosworth nei 70
a proposito, Audi si ritira dall’ American Le Mans Series..